Boonen, ganador en Roubaix

Tom Boonen ha sido capaz de ganar hoy su cuarto "Infierno". Boonen ha sido capaz de ganar su cuarta París-Roubaix.
Este maravilloso corredor ha sido capaz de entrar en el velódormo de Roubaix con más de un minuto de ventaja respecto a sus perseguidores, entre los que estaba Juan Antonio Flecha, que tuco que conformarse con un cuarto puesto. Entre ellos también estaba el corredor del Rabobank lars Boom. Pero Boonen, demostrando muchísima fuerza, un gran dominio de la bicicleta y, sobre todo, inteligencia en carrera, fue capaz no solo de mantener cierta distancia, sino, encima, de aumentarla de forma considerable. Del grupo de escapados, formado por Juan Antonio Flecha, Alessandro Ballan, Niki Terpstra, Lars Boom y Sebastien Turgot, estuvieron con Boonen en el podio Turgot y Ballan. El ritmo que impuso Boonen fue un ritmo que los perseguidores no pudieron coger. Flecha tenía a varios compañeros tirando antes de la escapada mientras él se reservaba para salir en el momento preciso.
Ya durante el final, sobre los dos últimos kilómetros, este gran corredor pudo ir saludando e indicando con la mano el número de veces que había ganado la París-Roubaix. Y es que llegar a meta con 1:22 sobre el resto de corredores, y ver que ganas una carrera como es el "Infierno del Norte" es todo un motivo de alegría.
Boonen venía de disputar el Tour de Flandes, donde Fabian Cancellara se rompió la clavícula y Tom salió victorioso.

Entrenamiento

Para saber cuándo ponernos a trabajar en un plan de entrenamiento, habrá que saber, primero, cuáles son nuestros puntos fuertes ynuestros puntos débiles, aparte de las áreas en las que debemos concentrarnos. Nosotros podemos plantear un plan de entrenamiento de la
forma siguiente: calculando los porcentajes de la frecuencia máxima, según nuestra sensación o el llamado entrenamiento por intervalos. ¿Qué es eso de los entrenamientos por intervalos? Son períodos de esfuerzo que están separados por intervalos de recuperación y durante los cuales se sigue activo, pero con una intensidad menor. ¿Cuáles son los componentes importantes? La intensidad de cada ejercicio, la duración, el número de repeticiones, la duración del descanso entre las repeticiones, el número de veces que se debe hacer cada grupo de repeticiones y la duración de la recuperación entre las series. Puede que muchos crean que el entrenar por intervalos solo sea ir “sacándose los ojos”, descansar y volver a “sacarse los ojos”. Se podría considerar que esto es casi cierto. No debe irse nunca a tope, o tan solo podremos hacer un par de intentos antes de estar hechos polvo. ¿Qué hacer, entonces? Pues es sencillo: habrá que mantener una intensidad a un nivel que nos perta hacer todas las repeticiones que nos tengamos planteadas. Os pongo un ejemplo: si hacemos nueve a un ritmo fuerte, pero un poco por
debajo de nuestro tope, ganaremos más que haciendo tres a tope. Cuando se descanse, habrá que ir con un desarrollo largo para poder estimular la recuperación. Será mejor hacer eso que
parar del todo, aunque nosotros deseemos bajarnos de la bicicleta. ¿Cuándo se debe abandonar la sesión? Cuando empecemos a ir mal, cuando nuestra cabeza comience a inclinarse, cueste muchísimo pedalear y nos tengamos que ir poniendo de pie para poder dar pedales. Si, cuando estemos agotados, seguimos, será para ser el más lento. Si acabamos el entrenamiento “frescos”,
se puede añadir algún intervalo, pero sin pasarse.

Levi Lepheimer y su rotua de peroné

Por desgracia, no se puede hablar siempre de victorias: Levi Lepheimer tiene una rotura de peroné tras una accidente que sufrió a la víspera de la Vuelta al País Vasco.
Por ahora, tras las pruebas de radiodiagnóstico, no tendrá que pasar por el quirófano, tan solo habrá que esperar a ver la progresión que sigue. Por ahora, deberá guardar reposo durante dos semanas. Una vez que hayan pasado estas dos semanas, se dará más información acerca del estado de Levi.
"Después del accidente comprendí inmediatamente que algo iba mal porque se me inflamó y no podía cargar peso en la pierna. Ahora necesito tranquilidad y recuperarme lo antes posible para intentar ser competitivo en el Amgen Tour de California", ha comentado el corredor.
Lepheimer mostró el enfado que tenía ante el accidente, pero ha comentado que "en este caso, la victoria es haber sobrevivido al golpe y seguir vivo para afrontar este desafío".
"Es increíble que sólo me rompiera el peroné. Estaba en estado de pánico -después del impacto-. No podía calmarme. No puedo explicar lo cerca que estuve de que me mataran" y reconoció que era aterrador.

Dani Moreno vence en el GP Miguel Indurain

El corredor del Katusha Dani Moreno ha ganado el GP Miguel Indurain que se ha disputado hoy en Estella con un recorrido de 179 kilómetros. Dani se impuso en el repecho final a Mikel Landa y Ángel Madrazo, que fueron los corredores que completaron el podio. Ésta es su segunda victoria esta temporada, tras la conseguida en la Vuelta a Andalucía.

Moreno fue el más inteligente en la subida final. Samuel Sánchez y Joaquim Rodríguez se vieron sorprendidos en los kilómetros anteriores a este repecho y no pudieron disputar.

A este repecho llegó un grupo de 10 corredores que iban delante del pelotón. De ellos, el del Katusha fue el más fuerte, el único que fue capaz de cruzar la línea en primera posición seguido de Landa y Madrazo.

Al principio, se contó con una escapada de Sánchez Pimienta, Orbe, Cano y Belda, que fueron capturados a menos de 40 kilómetros para el final, con un trabajo sensacional realizado por el Euskaltel-Euskadi, un equipo que venía a esta competición para acabar de preparar la Vuelta al País Vasco, que comienza el lunes.

Posición en la bicicleta

La mejor posición en la bici es la más eficaz y aerodinámica, pero también debe ser la más cómoda mientras vamos montando. Una una buena posición es my importante para evitar dolor, tensiones musculares y lesiones. Pero todos somos diferentes, por lo que las teorías sobre la posición en la bicicleta son orientativas. Hay que experimentar y dejar que la experiencia nos guíe, sobre todo si sufrimos probleas posturales. Puede ser que tengamos una sensación extraña al principio, pero hay que dejar cierto tiempo para acostumbrarnos. Y, una cosa importante: cualquier cambio de ajuste afectará a otros elementos en la posición.
La altura del sillín
Ésta medida suele ser muy crítica. Habrá que ajustar la altura del sillín para que, con el pie correctamente colocado sobre el pedal, y con éste en su posición más baja, la rodilla nos quede doblada ligeramente. Un sillín demasiado bajo puede provocar dolor en la parte anterior de la rodilla. Hay que tener en cuenta que el cambio de calzado y los pedales pueden hacer que la altura del sillín cambie. Para saber la medida de la parte interior de la pierna, habrá que vestirse "de romano" y poner la pierna contra alguna pared, con los pies separados unos 18 centímetros. Habrá que pedir a alguien que sujete un libro delgado con tapas duras contra la entrepierna, hasta que nos sintamos incómods. Luego, haremos una marca en la pared de la esquina inferior del libro y, a continuación, sumaremos la longiutd del libro a la altura de la marca del suelo.Una vez pasadas dos semanas realizando recorridos regulares y nos sentimos incómodos con la posición inicial, habrá que probar a subir el sillín hasta un 109% de la meddia de la parte inferior de las piernas, levantándolas 5 milímetros cada dos semanas hasta que se encuentre a una altura eficaz.
Ajuste de la abrazadera del sillín
Los ajustes en el retroceso del sillín y en el ángulo se deben efectuar moviendo la estructura del sillín dentro de la abrazadera de la tija. El retroceso quedará ampliamente limitado por el diseño del cuadro, pero la abrazadera ha de permitir afinar el ajuste. Habrá que probar una y otra vez, teniendo en cuenta el efecto del ajuste del sillín sobre la distancia para llegar al manillar. El sillín debe quedar plano. Si la punta del sillín queda hacia abajo, los brazos y la espalda podrán sufrir tensiones. Si la punta está inclinada hacia arriba, producirá dlor o podrá provocar entumedicimiento en las ingles. En fin, un sillín mal colocado nos puede acarrerar varias lesiones.
La posición del manillar
La distancia para llegar al manillar y la altura han de estar combinadas para que podamos llegar con la espalda plana cuando usamos los acoplamientos. La parte superior de los brazos debe qudar a 90º con relación a los hombros, y los antebrazos han de quedar paralelos al suelo. Si la distancia para llegar al manillar es demasiado corta, hará que la espalda se arqee y entorpecerá la respiración. Si es demasiado larga, bloqueará los codos de forma que no tengan elasticidad, y provocará tensión en la espalda. Habrá que tener en cuenta las distintas posiciones que usamos para sujetarnos al manillar. Hay que colocar los acoplamientos en la posición más baja (evidentemente, esta posición más baja debe resultarnos cómoda). Comenzaremos colocando la parte superior de los acoplamientos un poco más baja que la parte superior del sillín, y habrá que ir dejándose bajar. Si tenemos unos brazos largos y un tronco largo, habrá que colocar los acoplamientos más bajos.Pero, si realmente necesitamos ajustar la distancia del manillar, lo conseguiremos modificando la iinclinación del sillín. Neccesitaremos una tija del nanillar de una longoitud distitna. Si la tija es demasiado larga, será un peso encima de la rueda delantera, y hará que la conducción sea lenta. Una tija más corta hará todo lo contrario. La parte inferior y plana d elos acoplamientos ha de ser paralela al suelo y formar un ángulo de 10º con él. La posición de la palanca de freno va a depender del ángulo del acoplamiento. Puede resultar preciso volver a posicionar las palancas para que podamos llegar a ellas de forma más cómoda.

Peter Sagan, estrenando liderato

El corredor italiano del Liquigas Peter Sagan es el primer líder de los Tres Días de la Panne después de imponerse al sprint en la primera etapa, que se disputó entre Middelkerke y Oudenaarde, una etapa que constaba de 201 kilómetros. En el sprint ganó al italiano Jacopo Guarnieri y a Fabio Sabatini, su compañero de equipo. Al final, llegaron a meta con un tiempo de 4h33'41".
Sagan ya está muy bien a escasos días del Tour de Flandes, una cita muy importante para cualquier corredor de clásicas.
Mañana se disputará la etapa Zottegem-Koksijde, con un kilometraje de 216,1 kilómetros, donde Sagan defenderá el liderato con 4 segundos de ventaja sobre Guernieri y 6 sobre Sabatini.
Me gustaría que un corredor como Peter Sagan ganara una carrera como los Tres Días de la Panne. Es un corredor que ya le ha llegado su hora de obtener victorias. Demostró ya el año pasado que estaba muy bien, y lo considero un ciclista a tener en cuenta a la hora de carreras por etapas.

Crónica Marcha Cicloturista Bilbao-Bilbao 2012

Auténtico cicloturismo, pero del de verdad. Hacía dos años que no iba a la Bilbao-Bilbao y apenas ha cambiado. Este año han sido 113 kilómetros, con unos cuantos repechos, el alto de Morga en el kilómetro 89 y una casi interminable bajada a Bilbao hasta la línea de meta.

La marcha comienza el día antes, cuando vamos a recoger los dorsales. Los que hemos ido otros años recibimos una carta en la que se nos da un código que permite hacer la inscripción sin tener que volver a rellenar los datos. Este año además de la plaquita de cuadro que hace las veces del dorsal nos han dado una camiseta, un bidón y una revista de Ciclismo a Fondo.

En la Bilbao-Bilbao podemos salir escalonados en función de la media que esperemos hacer. Yo salí a las 8 y media calculando el promedio de 26, que por cierto cumplí religiosamente. La primera parte del recorrido es muy tranquila, los primeros 10-12 kilómetros discurren casi paralelos a la ría, y después ya nos metemos para el interior encontrándonos con los primeros repechos. Este año el suelo estaba mojado, lo que hacía que las bajadas fuesen un poco peligrosas, pero había gente de la organización que nos avisaba en los puntos complicados, lo que es muy de agradecer.

El avituallamiento estaba situado en el parque tecnológico de Zamudio en el kilómetro 60 aproximadamente. Hasta entonces sólo una "dificultad" montañosa de esas que se disfrutan, y que supongo que sería el alto de Unbe. Otros años la hora de las viandas había supuesto un importante problema porque se creaba un tapón que nos retenía un rato allí, pero este año el paso fue rápido. Nos dieron una botella de agua, un par de huesitos y una galleta de chocolate. Adicionalmente podías pedir Coca-Cola en unos grifos instalados al efecto.

Después del avituallamiento nos quedaba la ascensión a Morga, el único puerto como tal de la jornada, y desde allí una bajada a Bilbao con algún pequeño repecho. Este año he notado que hemos ido más empaquetados que la otra vez que fui, y eso hizo que el final de la marcha fuese más peligroso, tanto por la convivencia con los coches que iban por el carril contiguo como porque las distancias entre bicicleteros se habían reducido con el consiguiente incremento del peligro. Nos pararon en una ocasión en una rotonda y poco después se produjo la única caída de que he tenido constancia, alguien hizo el afilador casi a nuestro lado y se fue al suelo dándose un buen golpe, espero que sin consecuencias importantes.

La entrada en Bilbao, por el puente ese que está al lado del Guggenheim bajando casi a sesenta kilómetros por hora, y el pequeño paseo por las calles de la ciudad, es de esas cosas que casi te ponen los pelos de punta. En la meta todos éramos ganadores, así que todos recibimos el adoquín de la Bilbao-Bilbao 2012.

Al próximo año habrá que volver, ¿verdad?

Crónica Bilbao-Bilbao 2010