Prueba II: Garmin Forerunner 110

Ya hace unos cuantos meses os hablé del Garmin Forerunner 110 que uso para entrenar y competir en atletismo y que, en las salidas en bici, tanto de carretera como de montaña, suelo llevar para poder ver luego la ruta en el ordenador, que es el motivo principal de llevarlo con la bici, teniendo en cuenta que llevo el cuentakilómetros.

Antes de hacer algún comentario a nivel general del GPS, os comento un tema que os puede interesar de este GPS si queréis cogerlo para ir en bici. Cuando publiqué la anterior prueba me preguntasteis por si había alguna forma de cambiar el ritmo por velocidad. Bueno, he de reconocer que no me había parado  a mirar el Garmin muy de cerca en el tema de las instrucciones y de andar toqueteando botones. Os comento que para poner la velocidad solo hay que darle a “Configuaración” y os irán saliendo varias pantallas para configurar, entre ellas la del ritmo/velocidad. Eso sí, si tenéis rutas guardadas con el ritmo, de forma automática se os cambiarán a velocidad media. Yo lo he probado con la bici y apenas había diferencia respecto al cuenta, tanto con la de montaña como con la de carretera. Eso sí, si dais un apretón de golpe, el GPS tarda en reaccionar (solo el GPS, las pulsaciones no, funciona como pulsómetro normal), y si ése cambio dura muy poquitos segundos (vamos a calcularle que menos de 6) el Garmin dará el cambio de velocidad, pero sin llegar a la máxima a la que lleguemos, aunque luego en la gráfica del Garmin Connect  sí que aparezca ese cambio. Una cosa que hay que comentar de esto es que cambiaremos el ritmo por la velocidad, pero el Garmin seguirá pitando en cada kilómetro (viene programado para pitar en cada kilómetro, eso lo comento más abajo), pero nos pondrá el tiempo invertido y la velocidad media.

Respecto a lo del pitido y la distancia, este Forerunner 110 viene programado para que nos pite en cada kilómetro (es decir, 1,00, 2,00….). Ahora bien, que queremos que nos pite en una distancia o inferior o superior lo podemos también programar (creo que para distancia inferior tiene hasta 100 metros creo recordar). En el Garmin Connect nos aparecerá luego el tiempo invertido en esta distancia. Esto es una buena opción por si queremos hacer series o cambios de ritmo, así controlamos mejor la distancia-tiempo.

Respecto al resto, poco os tengo que contar que no os contará ya en la prueba anterior del 110.  La batería sigue durando relativamente poco tiempo. Personalmente lo suelo usar seis días y no me suele llegar a la semana entera. Por ésa razón he decido que, cuando la batería está en dos rallas, toca ponerlo a cargar para poder entrenar sabiendo que la batería va a durar. Si lo vais a usar para montar en bici durante varias horas y de forma regular y no lleváis ninguna otra referencia para coger vuestros kilómetros de forma exacta, prestad atención a este aspecto.

En la primera prueba le puse dos pegas a este Garmin, una de ellas era la batería y la otra, la correa. No os recomiendo poner el GPS en el manillar, sino en la muñeca, y tampoco llevarlo muy apretado, sino más bien un poquito “suelto”, para evitar que la correa se nos rompa, pues pantalla y correa son una única pieza y si se nos rompe una de las dos, tendríamos que tirar el Garmin entero, y no están las cosas para andar haciendo eso.

Os recuerdo que tenéis la opción de cogerlo con o sin pulsómetro. En la pantalla, una vez guardado el entrenamiento, podéis ver un pequeño resumen con los kilómetros, el tiempo y la velocidad media o ritmo, añadiendo las pulsaciones si tenéis la opción del pulsómetro. Conviene, sobre todo si hemos sudado mucho, coger con un pañuelo o parecido y limpiar lo que es la pantalla, sobre todo los contactos para evitar que haya suciedad y tengamos luego problemas para pasar la ruta al ordenador.

El programa para pasar todos los entrenamientos al ordenador es el Garmin Connect, al cual podemos acceder creándonos una cuenta como se indica en la web. Una vez allí podremos colgar todas las rutas que tengamos sin pasar y luego, tenemos varias funciones. Yo suelo colgar mis rutas una vez a la semana, para evitar acumular muchos entrenos seguidos y tenerlo todo un poco más organizado. El  programa la verdad es que funciona bastante bien, dando una información completísima de la velocidad, la altura, las pulsaciones (si se tiene pulsómetro)…

Es decir, no es un GPS ideado para ciclista sino para corredores, pero perfectamente puede sustituir a uno de ciclismo siempre y cuando lo que busquemos sea tener información sobre el desnivel de la ruta, las pulsaciones, ver por dónde hemos ido… Este Garmin no admite, por ejemplo, sensores de cadencia para ciclismo como sí que admiten otros específicos para este deporte (como el Garmin Edge), pero, repito, es una buena compra y seguro que no os arrepentís de usarlo para montar tanto en bici de carretera como de montaña.

En defensa del ciclismo

El ciclismo, como la sociedad, necesita un cambio drástico. En este deporte yen la sociedad estmaos en crisis ya no económica, sino de valores, que hanheho que el deporte de las dos ruedas sea un lugar bastante inestable, cada uno vela por sus propios intereses, olvidándose que si no trabbajamos todos en conjunto, equipos, ciclistas organizaciones (si la UCI reamente ayudara nos iría mucho mejor), organizadores y, en definitiva, todos los que estamos mtidos de una forma u otra en este deporte no nos quejáramos y nos centráramos, primero, en sacar de este agujero al ciclismo y luego ya centrarnos en lo nuestro y no al revés, no estaríamos así, pues, por lo menos, el trabajo dentro del propio ciclismo ya estaría hecho, otra cosa es lo que ya hagan otros desde fuera.

Realmente, hay mcuhos aspectos del ciclismo que no comprendo. Hay cierta individualización entre corredores, el famoso "si a mi no me toca, me despreocupo" no es bueno, porque luego podemos ser nosotros lo suq enecesitemos ayuda y nadie nos la preste. de cara al exterior, al aficionado y a los medios de comunicación, damos una imagen no de dejadez, pero sí de desunión, de ir cada uno a lo nuestro. Una cosa es luchar po los intereses del equipo, porque se vea el nombre del patrocinador, y otra que no seamos capaces de luchar por un ciclismo mejor. Y un último comentario antes de cambiar de párrafo. Con esto no quiero individuaizar. Hay algunas personas, tanto anónimas como conocidas, que están metidas en proyectos más que interesnates para sacar, algún día, al ciclismo de esta crisis. Por desgracia, son muy pocos los que se dedican a ello. A todos, felicidades y ánimo para seguir.

Ahora, otro problema que tenemos, y bien grande: el fútbol. Todos sabemos lo que pasa y lo que sucede aquí. Es decir, enlos medios de comunicación podemos ver que hacen de las noticias de fútbola unténtios reportajes. Sin embargo, salimos de  los balones y todo se reduce muchísimo. Por ejem,polo, todos podemos ver el día previo a un Barcelona-Madrid cómo están todos los medios. Y, cuando se sabe quién ha ganado el partido, ¡fiesta! Y estamos dos días escuchando y leyendo de eso. En cambio, llega Valverde, hace tercero en el Mundial, y lo hacemos (o lo hacen) al revés. "Valverde, tercero en el Mundial" y dos líenas. En cambio, se hace un reportaje hablando de todos y cada uno de los errores de la Selección. O como en aquel Tour de Francia, que se le dio más importancia a los roces de Lance y Alberto que a la carrera. Así es protagonista el ciclismo. Y no hablo del doping, lo más exagerado del ciclismo actual.
Ahora mismo, los medios de comunicación halan de fútbol. Se die que es lo que la gente busca. Pero, ¿acaso hemos hehco encuestas o hemos probado a dar más información de otros deportes? Creo que no. El balón es el deporte rey, pero hay otros muchos deportes. Y, además, otros como el ciclismo, actualmente necesitan mucho más tener a gente en la base que el fútbol.
Y el tema económico e srealmente desolador. Me explico. Un futbolista cobra muchos millones. Un ciclista en cuanto engancha sus pedales en el portal de casa se juega la vida, igual que un motorista o un conductor de Fórmula 1. Aparte de los problemas físicis de cada deporte, hay mucho más riesgo de muerte por accidente en el ciclismo que en el fútbol. Pero parece que la cosa no cambia y siguen siendo los futbolistas los que cobran más. No digo que el fútbol no sea peligroso, pero el ciclismo, desde mi punto de vista, es mucho más peligroso.
Bueno, esperemos que entre todos saquemos al ciclismo de este complicado momento. Y una cosa, que conste que no estoy en contra de los futbolistas.

Casco en el ciclismo urbano

No sé si el título expresa muy bien el tema del que yo quiero hablar en esta ocasión. Hace ya mucho tiempo hablé en un artículo del tema del casco y también he hablado del tema del ciclismo urbano, pero no recuerdo que haya hablado del casco en el ciclismo urbano en ninguna ocasión en el tiempo que llevo con el blog.
Realmente, considero que el casco es un utensilio fundamental para la práctica completa del ciclismo, me da igual que salgamos a las carreteras o los caminos a hacer kilómetros o usemos la bici para ir por diferentes calles de nuestra ciudad. Cuando nosotros salimos a rodr por una carretera con el grupo de compañeros o en solitario, podemos tener una mala caída y golpearnos la cabeza. Un mal golpe en la clavícula hará que nos la rompamos, un mal golpe en el peroné hará que nos lo rompamos, pero hay ciertas partes de nuestro cuerpo que si las golpeamos mal, podemos fallecer en el acto, y la cabeza es una de ellas. De ahí que tengamos que usar el casco en la carretera. Un golpe en seco contra el asfalto puede ser realmente malo. Lo mismo pasa con los caminos. Si bien es cierto que es mejor que la cabeza golpee contra el barro o la hierba, pues nos pueden, hasta cierto punto, amortiguar el golpe, pero ésto no quiere decir que el casco no sea igualmente necesario. Un impacto contra una piedra que esté en el camino puede ser igual de malo, o incluso si estamos en la hierba, si vamos rápido y caemos fuerte y encima mal, para nosotros tenemos. Por éso en estos casos defiendo el casco y veo normal que cada vez seamos más los que lo defendamos. Lo que no acabo de entender es el por qué hay personas que dicen que no a usar el casco en la ciudad. ¿Por qué? ¿Cuál es el motivo? Personalmente, creo que este "chacharrito" es tan importante enla ciudad como en las carreteras o caminos. En la ciudad tenemos el mismo riesgo de caída. Además, yo no pienso que el hecho de ir más despacio hará que nos hagamos menos daño. Al ir más lentos, no tendremos opción a ir por el suelo, por lo que el golpe será seco y sí tendremos opciones a tener rotura de algún hueso. ¿Y si ese hueso es de la cabeza?
Considero que el casco debería ser oligatorio siempre que estemos encima de una bicicleta. Los ciclistas profesionales muchas veces, entrenando, no se lo ponen. Ellos deben ser los primeros en predicar con el ejemplo. Si ellos no lo hacen, ya vamos mal. Luego, los que ya saben de lo que va la historia, también usarlo para que los recién llegados también lo usen. Y, sobre todo, hacer que en el ciclismo urbano su uso sea obligado.

Roberto Heras y la Titan Dessert

Roberto heras estará un año más en la Milenio Titan Desert, una prueba de BTT a la que ciclista de Béjar llega bien tanto mental como físicamente. "Física y mentalmente llego bien, no me obsesiono con ganar. He hecho muchas horas en bici de carretera en invierno para coger fondo y uno o dos días de BTT a la semana", comentó Roberto.
Por ahora, Heras está disputando muchas pruebas de BTT, todas las que puede. Se le ha podido ver, por ejemplo, en Colmenar Viejo, donde consiguió entrar en segunda posición.
"En la Titan, para ganar, influyen muchas cosas: la mecánica, el calor, el terreno, con muchas piedras ... La idea es estar lo más delante posible, pero tengo un equipo que conoce bien la carrera, que la han hecho, al menos, una vez y eso es importante", ha comentado.

Roberto Heras viajará a Marruecos junto a su equipo. No sabe si el hecho de que las primeras etapas sean montañosas es bueno para él. "Nunca se sabe. A veces, es mejor que haya dos 'rodadoras' y después una de montaña. Creo que la montaña puede marcar diferencias, no son grandes desniveles, pero la Titan es engañosa porque el terreno es duro, arenoso, pedregoso ..."
Aparte, Roberto Heras ha estado haciendo también de entrenador del equipo. "¿Qué me preguntan? César me dijo que cuántas horas debía entrenar a la semana. Y le dije que unas 15, y me respondió: 'Tú estás loco, de dónde las saco'", desveló.
Roberto ha querido destacar el apoyo de GAES y Antonio Gassó, el Director General. "Tenemos la suerte de que Antonio sea un empresario apasionado por el deporte y que le ha dado un impulso importante a la bici de montaña. Además, predica con el ejemplo, pues ha corrido, además de la Titan, la Andalucía Bike Race y la ABSA Cape Epic en Sudáfrica".
¿Y los rivales? Ve fuertes a "los portugueses, los checos", el español Milton Ramos, "que conoce bien la carrera", y "los italianos".
Para él, es interenante el ambiente tras cada etapa. "Es lo más bonito por las muchas horas que pasamos juntos. ¿El documental con Santi? Cuando hay que estar en carrera hay que estar centrado, pero luego hay mucho tiempo y cuanto más distraído estés, mejor. ¿Volver el año que viene? No sé, sólo pienso en éste", afirmó.

I Marcha Cicloturista Dori Ruano

El próximo día 28 de abril se celebrará en Villamayor (Salamanca) la I Marcha Cicloturista Dori Ruano, sobre un circuito de unos 127 kilómetros con salida y llegada en la localidad salmantina mencionada. El recorrido será el siguiente: Villamayor-Ledesma-Peñausende-Villamor de los Escuderos-Fuentesaúco-La Vellés-Villamayor.

REGLAMENTO

-El Club Ciclista Villamayor organiza el 28 de Abril de 2013 la primer Marcha Cicloturista " Dori Ruano" que se celebrará en Villamayor a 2 km, de Salamanca con salida 9:00h.

-El punto de encuentro será en el pabellón polideportivo Dori Ruano, en el cual se recogerán los dorsales hasta media hora antes del comienzo de la marcha. En dicho lugar están ubicadas las duchas y será punto de reunión para la hora de la comida.

-La organización cuenta con servicio médico y ambulancia para disposición de los participantes. ES OBLIGATORIO EL USO DEL CASCO

-Los participantes deben de respetar en todo momento el código de circulación. El C.C. Villamayor no se hace responsable de ningún accidente que pudiera ocurrir al participante en el transcurso de la marcha.

-La organización dispondrá de asistencia mecánica en ruta. La mano de obra de la reparación será gratuita, pero los repuestos empleados deberán ser abonados por el cicloturista. Se dispondrá de coche escoba.

Habrá 2 avituallamientos

1.-Avituallamiento líquido, el cual se facilitará al finalizar el primer tramo libre; ubicación Peñausende.

2.-Avituallamiento sólido-líquido, se facilitará al finalizar el segunda tramo libre; ubicación Fuentesaúco.

-Todos los participantes tendrán derecho a ellos, así como a la correspondiente comida al finalizar la marcha. Todo acompañante que desee quedarse a dicha comida abonará la cantidad de 5€DEBIENDO CONFIRMARLO AL EFECTUAR LA INSCRIPCIÓN.

-Podrá participar cualquier cicloturista mayor de edad y en posesión de la Licencia Federativa. También los menores de edad que tengan o cumplan en el año en curso 17 años, con la autorización de sus padres y su correspondiente licencia.

-El mero hecho de inscribirse en ésta marcha supone la aceptación total del presente Reglamento.

-EN NINGÚN CASO PODRÁ PARTICIPAR NINGÚN CICLOTURISTA SIN LICENCIA FEDERATIVA. SI NO ESTÁS FEDERADO DEBERÁS ABONAR 24 €LOS CUALES INCLUYEN INSCRIPCIÓN Y LICENCIA APORTADA POR EL CLUB CICLISTA VILLAMAYOR PARA ÉSTE DÍA

RECONOCIMIENTOS

 Cicloturista más veterano

 Cicloturista más joven

 Club más numeroso

 Cicloturista más lejano

¡¡Realizaremos algún sorteo al concluir la comida!!

MODO DE INSCRIBIRSE Para participar en la marcha deben inscribirse en nuestra página web: www.clubciclistavillamayor.com abonando el importe de 18 €en la siguiente c.c.c. Caja Rural de Salamanca 3016 – 0173 – 92 – 2157586815 Fecha límite de inscripción 25 de Abril.

Cancellara gana en Roubaix

Fabián Cancellara ha ganado la París-Roubaix, obteniendo así su tercer triunfo en el Infierno del Norte.
A 40 kilómetros para la meta se formó una escapada de varios corredores: Vandenbergh, Gaudin, Langeveld y Vanmarcke. A falta de 31 kilómetros este grupo tenía una ventaja de 12 segundos sobre Flecha, 20” con Cancellara, y 50 a Chavanel. Ahí fue donde Cancellara comenzó con su espectáculo. A falta de 20 kilómetros decidió marcharse, pero se fue con él Stybar, el doble campeón del mundo de ciclocross. Cancellara y Stybar enlazaron con Vandenbergh y Vanmarcke, y a partir de ahí se gestó el triunfo. Vandenbergh se dio contra un aficionado, hehco que le provocó una caída. Stybar también tuvo problemas con otro espectador,que le derribó y ya no pudo enganchar con el grupo.
Así, Fabian gana su tercera Roubaix, que salió a una impresionante media de 44,190 km/h. Juan Antonio Flecha estuvo arriba, acabando en octava posición, aunque esta vez se alejó del podio

Fallece Miguel Poblet

Miguel Poblet había sido ingresado por una insuficiencia renal es un hospital de Barcelona. Finalmente, tras pelear contra esta enfermedad, el corredor encargado de portar el primer maillot amarillo para el ciclismo español ha fallecido hoy.
La capilla ardiente se abrirá mañana a partir de las 12:00 horas en el Tanatorio de Collserola (Barcelona), mientras que el funeral se celebrará en la localidad del finado, Montcada i Reixach, el lunes a las 12:00 horas.
Miguel Poblet ingresó hace pocos días en el centro hospitalario de Barcelona debido a una infección, que fue la encargada de hacer que Poblet tuviera una vigilancia intensiva con un pronóstico grave.