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miércoles, 15 de febrero de 2012

Buena actuación en el Open de BTT

El pasado domingo, en la localidad de El Tiemblo, tuvo lugar el Open de Castilla y León BTT-XC, donde el equipo de Benavente Transportes Chema-Bolaños Auto fue allí con la intención de demostrar, un año más, cuál es el nivel de sus corredores.
Álvaro Lobato, del equipo de Benavente, de la categoría Cadete, impuso un ritmo increíble ya desde la salida, al cual, sus rivales no pudieron responder. En Junior se formó un dúo formado por Javier Cerdeño y Álvaro Sánchez, ambos del equipo Rotor, que consiguieron marcharse pese a los esfuerzos del corredor del Transportes Chema-Bolaños Auto Adrián Huerga por seguirlos, quedando en tercera posición a poco más de un minuto del vencedor. Parece que este corredor va cogiendo forma poco a poco. Otro corredor del equipo de Benavente, Eduardo Yusto, fue 12º en esta prueba, tras un pequeño prolema con la cadena nada más comenzar la prueba.
En la categoría Máster 30 hubo más de 80 corredores, y Andrés Gómez hizo una carrera progresiva, acabando en 6º posición, mientras que Daniel Lorca ganaba.
Respecto a la categoría de los Élites, hubo mucho nivel y un buen espectáculo tras casi dos horas de competición, donde Trujillo fue el ganador de la prueba, mientras que Quesada y José Antonio de Segovia hacían segundo y tercero, respectivamente. Pablo Carrera, también del equipo de Benavente, tuvo que abandonar cuando llevaban apenas dos kilómetros por una avería mecánica. La fémina Marta Antolino quedó segunda en la prueba de élite de las mujeres.

domingo, 29 de enero de 2012

¿Se reconoce suficiente a los corredores de otras disciplinas?

Lo que me ha hehco escribir este artículo es lo siguiente: ¿estamos reconociendo lo suficiente a corredores de otras modalidades del ciclismo el BTT, ciclocross o pista?
Cuando uno habla con alguien que no entiende mucho de ciclismo, te suelta a dos corredores casi siempre: Miguel Indurain o Alberto Contador. Los ciclistas muy famosos del ciclismo de carretera, pero, ¿por qué ninguno habla de Isaac Suárez o Agustín Ruiz de Larrinaga en ciclocross, de Hermida en BTT (o también como corredor de ciclocross), o de Leire Olaberria y Joan Llaneras en pista? Son gente conocida en el mundillo del ciclismo, todos y cada uno de ellos han conseguido unos logros envidiables en el ciclismo, todos y cada uno de ellos son conocidísimos en el ciclismo, pero, no sé por qué razón, solo los conocemos los que estamos metidos en este mundillo, algún periodista y algun lector muy asiduo de ciertos periódicos o webs de deportes.
Todos y cada uno de los corredores de estas disciplinas tienen un mérito increíble. El BTT machaca muchísimo, ésos andurriales por los que van a velocidades de vértigo hacen que hagamos muchísima fuerza y muchos cambios de ritmo, lo que hace que, al finalizar la prueba, estemos muertos. Lo mismo pasa con el ciclocross, son continuos cambios de ritmo, hacer muchísima fuerza sobre el barro, saber manejar la bici... La pista también es agotadora, suelen ser pruebas cortas, pero se va a velocidad de vértigo, y no puedes dejar de pedalear en ningún momento porque te vas al suelo. Además, se necesita algo de técnica y, sobre todo, velocidad, para subir por el tartán de la pista como lo hacen.
Éso sí, no voy a decir que el ciclismo de carretera no sea "flojo". ¿Acaso no es duro subir el Tourmalet, Alpe d´Huez... con el calor del Tour? ¿Hacerse 6 horas sobre la fina de ruta no es duro, subiendo puertos y puertos como en la Quebrantahuesos?
Desde aquí, me gustaría decir que hay más modalidades y ciclistas en el mundo del ciclismo que se merecen tanto respecto y mención como las grandes estrellas del ciclismo de carretera.

sábado, 15 de octubre de 2011

Preparación física para el invierno

Una de las características de todos los deportes es que se caracterizan por temporadas. Aunque se delimitan por meses (por ejemplo, de septiembre a junio en atletismo), se podría decir que sólo son orientativas, puesto que cada persona se las adapta un poco a su vida, incluso sin hacer descanso invernal (claro, ahí hablamos más a nivel de alguien que no compite, alguien cicloturista, un corredor popular) aunque hay muchos deportistas que, compitiendo, no paran. En este artículo quiero hablar de lo que conviene hacer tras acabar la temporada de ciclismo de carretera.

BTT

El invierno es un buen momento para aparcar el plato grande de la bici de montaña y dedicarnos a un deporte como el Mountain Bike, un deporte en el que, si queremos ir un buen rato subidos por los caminos, tendremos que llevar cadencia, una cadencia que luego, con la bici de carretera, agradeceremos. También cogeremos mucha habilidad para el verano, ya que nos tendremos que meter por diversos caminos, esquivar muchas cosas (piedras sueltas, pedregales, trialeras, curvas cerradas con arena...) que, luego, nos ayudaran en el asfalto, aunque parezca que no. La BTT guarda cierta relación con el ciclocross, del que hablaré más abajo. Conviene ir alto de cadencia sobre cualquier terreno: subida, bajada, llano, barro... La bici de montaña es un deporte que, practicado por sitios técnicos, no es nada recomendable ir bajo de pedaladas, porque, si hay mucho barro, nos quedaremos clavados y, al final, tocará bajarnos de la bici, y éso en barro puede ser catastrófico, más que nada po lo "limpios" que nos quedaremos al salir del barro.

Ciclocross
Es una buena especialidad para el invierno, ya que, aunque no lo parezca, se hace un desgaste increíble: hay que dar muchísimas pedaladas (cuando se puede) usar mucho las piernas para hacer fuerza sobre el barro, salir corriendo con la bici a hombros, ir por caminos estrechísimos... Es una especialidad que, personalmente, me encanta. Al hacerse con bicicletas de geometría de carretera, nos da mucha habilidad a la hora de coger "la fina". Como he comentado, es una especialida que nos hará mantener muy bien la forma física.

Carrera a pie
Es un buen deporte para hacerlo con cierta precacución, ya que un ciclista no está acostumbrado a golpear con el suelo (menos cuando se va al suelo) y, por lo tanto, si hacemos mucho esfuerzo, nos fastidiaremos las rodillas o nos provocaremos alguna lesión, como una tendinitis o una rotura de fibras. Un ciclista, al tener una buena forma física y al estar acostumbrado a ir haciendo esfuerzo durante mucho tiempo, tiene un problema si nunca ha corrido: como ve que no se cansa, sigue, y sigue, y sigue, hasta que se lesiona. Una persona sedentaria, como se cansa mucho antes, no sigue tanto tiempo. Conviene empezar haciendo poca distancia a poc avleocidad, e ir aumentando según nos vayamos acostumbrando. No hace falta tener equipaación de marca, sólo las zapatillas deben estar muy bien cuidadas, con buena amortiguación, y exclusivas para la carrera a pie.

Gimnasio
El gimnasio es una buena idea, ya que dentro de él no pasamos frío y tendremos a nuestra disposición un montón de aparatos para hacer. Un ciclista debe hacer bien de abdominales y lumbares, dos cosas que en el ciclismo no se fortalecen, pero que son fundamentales para ir bien encima de la bicicleta y evitar lesiones (por cierto, aunque no venga a cuento, ésto también es importante en la carrera pie, hay una lesión que se provoca por no hacer abdominales y lumbares). En el ciclismo tampoco se usa mucho la parte superior del tronco, por lo que conviene fortalecerla en el gimnasio. La parte superior del tronco (piernas, básicamente) hay que trabajarlas también con cierta importancia para evitar perder musculatura y fuerza. No es cuestión de ponerse como Schwarzenegger, con estar mucho, pero mucho más de la mitad valdrá.

domingo, 8 de marzo de 2009

Las ruedas que no pinchan


Todo cicloturista, tanto de carretera como de mountain bike pincha. Ahora se han inventado unas ruedas que noo pinchan. Os puedo asegurar que es cierto. Yo las tengo en la burra de montaña, y he pasado de pinchar tres veces cada vez que salía, a no pinchar. Vamos a ver punto por punto cómo se utilizan:
1º Los neumáticos antipinchazos
E
n la página ciclismoafondo.es tenéis una gran selección de cubiertas de carretera, todas antipinchazos. Os digo que son las mejores el mercado. Unas cubiertas de carcasa reforzada reducen el pinchazo y permiten rodar con presiones inferiodes.
2ºEl líquido antipinchazo
C
onozido por mí y por mi padre como "el moco" está heredaro de la mountain bike. Son much@s lo que ya utilizan el líquido o "moco" en sus cámaras y tubulares de carretera. En las cámaras de carretera, a diferencia de las ruedas de BTT, hay que utilizar un líquio que sea más fluido. Hay que asegurarse de quen las válvulas de las cámaras o de los tubulares sean desmontables, para que el líquido pueda aplicarse sin problemas. Tampoco hay que pasarse echando. Con 25 ó 30 milímetros es más que suficiente. Para las personas cómodas, hay algunas cámaras que ya lo tienen aplicado. .
3º Los demás sistemas
E
l sistema tubular Tufo, o el propio Tubeless tienen preparadas numerosas llantas, son más resistentes al pinchazo, tanto por llantazo, como por punción.
Cómo colocar el "moco"
1º
Con un alicate de puntas afloja el ubús y extráelo.
2ºCon un tubo "manguera", aplica un poco, pero entre 25 ó 30 cl.
3ºCuando el obus esté cerrado, es importante que el "moco" no se salga, inserta de nuevo el obús en la válvula usando un alicante de puntas .

jueves, 26 de febrero de 2009

Presentados los equipos de BTT Massi de Rally y Down Hill



La presentación de estos dos equipos de Mountain Bike han sido presentados en un pueblo de Barcelona, Sant Anderu de la Barca.
El equipo Massi hizo su puesta con sus equipos.
La jornada comenzó con una sesión de fotos en el cicuito clásico de DH de Sant Anderu de la Barca. En ella los ciclistas se montaron en sus bicis Massi PRO SL Edición Limitada.
En la sala de las Escoles Velles, y con la llegada de Darío Casco, se inció la presentació anter autoridades. En él, Ricardo Pérez presentó a dos nuevas incorporaciones: Perau y Guardia. También destacó que los logros que obtuvieron en el Campeonato del Mundo de Val di Sole por parte de Fullana, y el campeonato de España, entre otros.
Pérez se explció claramente a la hora de señalar la apuesta "fuerte fuerte que realiza Massi en un año en que la crisis mengua posibilidades a otras estructuras, pero que sin emvargo estamos convencidos de la progresión que hemos realizado desde hace cinco años a esta parte".
La presidenta de la Federación Catalana de ciclismo, la señora Carme Mas, como otras muchas personas, dio su agradecimiento a Massi por "la apuesta que eraliza un año más y como así también felicitados por lograr que una corredora de la casa con una bici hecha en casa haya estado lo más alto de un Campeonato del Mundo".

jueves, 29 de enero de 2009

Licencias feredativas

El otro día, mi padre (el de la prueba BH contour 6.4) se fue a sacar la licencia para acudir a marhas cicloturistas. Le dieron un libro con muchísima información. Os lo voy a poner explicado a mi manera, con normas y con toda la historia:
Lo primero es contar cuanto cuesta una licencia. Una licencia de un día cuesta 15 euros, y la licencia federativa, cuesta algo más, 63 euros. Las categorías de licencias son las siguientes:
los nacidos en 2.003, 2.002 y 2001, 2000, 1999, que son los niños principiantes. Yo esta ya la pasé, aunque no compito. La de alevines son los nacidos en 1998 y 1997, o sea, 11 y 12 años, como yo. Los infantiles son los nacidos en el ´96 y ´95m con 13 y 14. Los cadetes son los nacidos en el´94 y ´93. Los Junior son los que son de 17 y 18 años. Algunos son mayores de edad. Y así hasta llegar a los de sub-23, de 19 y 22, y hasta los que tienen 60, 75 años. En las licencias feredativas, lla licencia original es el único documento válido para poder ir a las marchas. La extensión de la licencia se hará en la Delegación donde residas. El comienzo de expedición comienza el día 1 de enero, y terminael 31 de diciembre. La persona que no esté licenciada no está cubierto por el seguro.
LICENCIAS DE UN DÍA
Estas se utilizan en las pruebas de escuelas, BTT, Cicloturismo, Sociales, BMX y el trial, pero tienen que estar en el Calendario de la Feredación de Ciclismo de Castilla y León.