Curvas, rectas y demás asuntos del Giro

He de reconocer que este Giro me está pareciedo diferente al de otros años, sobre todo por los finales. Lo de la dureza con los puertos es normal, y también hablaré de ello. Desde luego, no quiero criticar a este Giro de forma negativa, ni mucho menos, tan solo comentar un poco cómo es una de las tres grandes vueltas desde mi punto de vista.
Lo primero, comentar ciertas llegadas de las etapas llanas que, hasta ahora, se han disputado al sprint. Tengo en mente la última caída de Mark Cavendish. Una curva muy cerrada, un grupo grande de sprinters lanzados dispuestos a lanzarse por conseguir la victoria y, evidentemente, mucha velocidad. Al coger la curva, todos decidieron arriesgar al máximo en una curva muy, muy cerrada a falta de escasos metros para la meta provocó que varios corredores se fueran al suelo. Si hay una curva que habría que coger más o menos a 30 km/h como mucho, y la ponemos en un lugar donde los ciclistas van a ir a casi el doble de velocidad, sabiendo que van a arriesgar al máximo, ¿qué es exactamente lo que se busca con esas curvas? ¿El típico tortazo de los sprinters cuando van lanzados y, de golpe, se caen? No creo que ésto sea lo que busque la organización del Giro de Italia. Vale, están haciendo su trabajo, si son sprinters, son sprinters bajo todos los conceptos, pero... ¿se merecen tantos riesgos? ¿De verdad un ciclista profesional se merece tantos riesgos?
Ahora, hablemos de la dureza. Si bien en España tampoco nos quedamos cortos con algunos puertos (como es el caso del Angliru) y en el Tour, por las temperaturas, todo se hace muy duro, el Giro es diferente. Pusieron una jornada de descanso a los dos días de comenzar. Claro, no llevaban apenas esfuerzo, pero, ahora, han tenido etapas con muchos kilómetros (algunas sobrepasando con creces los 200 kilómetros), acumulando mucho cansancio. Y no me valo de lo que la mayoría de las etapas han sido llanas, que también las ha habido de montaña, por lo que han tenido que trabajar tanto escaladores como sprinters. Desde mi punto de vista, hubiera sido mejor poner este día de descanso algo más adelante y cambiar el que tienen mañana para otro día también más adelante. Van a acumular cierto cansancio que no me convence, teniendo en cuenta que vienen puertos como el Mortirolo dentro de nada.
Pero, por otra parte, podemos estar contento, al tener a un ciclista español del Katusha como es Joaquim Rodríguez otra vez como líder de la clasificación general. Una buenísima noticia que esperemos que no cambie hasta la última jornada del Giro, y poder ver a este corredor en el podio con la maglia rosa. ¿Demasiado pronto, demasiado tarde o en su punto para ponerse la maglia? No sé si este tiempo sin el maillot rosa le habrá venido bien para motivarse o no, pero tendrá muchísima presión de su equipo y de todos los españoles que le admiramos, y sabe que debe estar a la altura para no defraudar a nadie. Su punto débil es la crono, por lo que deberá distanciarse lo máximo posible para evitar sustos en la crono. Como escalador tiene clase, y una arrancada que le dará más de una alegría. Lo único que espero que no le falle es que sepa controlar bien las fuerzas durante las etapas.
Ésta es mi opinión acerca del Giro de Itlia 2012.

El peligro de los sprinters

La verdad, siempre me ha asombrado la forma de subir de gente como Alberto Contador, Ivan Basso o Carlos Sastre, pero, si hay algo que realmente me llame la atención, es la forma de sprintar que gente como Mark Cavendish o André Greipel (mi sprinter favorito) hace al fianl de las etapas que no llegan con escapados y que, evidentemente, no son de montaña.
Estos corredores tienen durante los últimos kilómetros, a una serie de lanzadores tirando del pelotón o en las posiciones cabeceras, intentado poder colocar de una forma decente al corredor que va a disputar el sprint. Son corredores que necesitan una habilidad impresionante no solo durante el sprint, cuando van a bastante más de 60 km/h, dándose codazos unos contra otros o dándose con los hombros mientras mueven sus bicicletas y, con el último golpe de riñón, poder ganar a su adversario, sino que también necesitan una habilidad de la que hay que hablar para poder estar bien colocados, sobre todo, durante ése último kilómetro que se hace rapidísimos, puesto que cualquier fallo puede costarles la victoria. Pero, lo que más me llama la atención de los típicos sprints donde van todos apretados, pegados al límite, muchas veces no pudiendo mover los brazos todo lo deseado porque se meten encima del corredor que va a su lado y, pese a todo, no se van al suelo, ellos siguen en línea recta hasta que consiguen cruzar la meta. En este tema de las caídas, tenemos el ejemplo del Giro, donde las famosas curvas que han puesto en algunas llegadas, donde los "capos" que van a disputar van lanzados y apenas frenan, lo que hace que se vayan al suelo y ganen los corredores más inesperados en el pelotón. En esas situaciones es donde un campeón, alguien que sabe de lo que va la cosa, tiene que estar con mil ojos en la carretera durante esas curvas, más que a la propia carrera, para evitar este tipo de caídas o, al menos, poder esquivar a los que se hayan marchado al suelo. Si tiene un buen arranque, podrá seguir luchando por la victoria, a pesar de que haya tenido que bajar algo (evidentemente no mucho) el ritmo que llevara.
Posiblemente, de cara al público sea mucho más emocionante ver un sprint a velocidades de vértigo que ver a un ciclista ganar en solitario y metiendo una aunténtica minutada al segundo, pero hay que tener en cuenta el peligro que los sprints conllevan. Van "rodando" a velocidades, repito, mayores de 60 km/h, alguna vez incluso superando los 65 km/h y, por lo tanto, una caída (por ejemplo, la primera al sprint que hubo en el Giro) puede resultar una aunténtica catástrofe. A esas velocidades no da tiempo a reaccionar y, cuando te quieres dar cuenta, ya estás tirado en el suelo y has provocado (o has colaborado en crear) una montonera. Desde aquí quiero pedir el respeto que los sprinters se merecen, que no es poco.

Ventoso gana en el Giro

El corredor del Movistar Fran Ventoso ha sido el vencedor en una etapa con llegada al sprint en el Giro de Italia, una llegada que ha vuelto a resultar accidentada, con una caída donde, entre otros, volvía a estar Mark Cavendish, que decidió volver a besar el suelo por segunda vez en lo que va de ronda italiana.
Fran aprovechó el descuido de la caída para poder lanzarse como una liebre hacia la meta, intentado batir a los pocos que habían logrado librarse de la caída e intentaban poder superar al corredor del Movistar al sprint. Pero Ventoso es Ventoso, con un par de buenas piernas, y pudo disputar el sprint en buenas condiciones. Como ya he mencionado, Cavendish no tuvo la misma suerte, y acabó "besando" el suelo por segunda vez en un sprint de esta edición del Giro. ¿Quién fue el que provocó esta caída? Al parecer, Goss tuvo algo que ver en este "porrazo" en la última curva, un giro que, desde mi punto de vista, no debería haberse puesto tan pegado a la meta, sino algunos (o mejor dicho, bastantes) metros más atrás. ¿Por qué? Los corredores ahí ya iban muy lanzados y lo único que harían en la curva sería arriesgar al máximo e intentar algún ataque o colocarse lo mejor posible para lanzar el sprint decentemente.
En esta etapa no solo debemos hablar del triunfo algo inesperado de este corredor, puesto que no era uno de los ciclistas principales para optar a la victoria en esta etapa, aprovechando la caída que se produjo, sino que también hay que hablar de corredores como "Purito" Rodríguez, con una escapada que, de haberle llevado a la victoria, hubiera obligado a que se produjera un cambio de líder y el corredor del Katusha tener que ponerse la maglia rosa. Joaquim se marchó a falta de solo 6 kilómetros para la llegada, pero todo "desapareció" cuando llevaba dos kilómetros escapado.

Mentecón y Hermida con buena actuación

Los corredores de BTT Sergio Mentecón y José Antonio Hermida han sido noveno y décimo respectivamente en una prueba de la Copa del Mundo celebrara en la República Checa. La competición se la llevó Nino Schurter, por delante de Jaroslav Kulhavy y Burry Stander.
A pesar de no haber hecho una gran salida, Mentecón consiguió situarse en la cabeza de la prueba y, junto con José Antonio Hermida, luchar por entrar entre los 10 primeros. Ésto beneficia a ambos de cara a Londres.
Carlos Caloma parecía estar bien, pero un golpe por detrás en la salida le provocó una avería en la rueda, por lo que, tras parar, tuvo que empezar en la última plaza. Al final pudo acabar en la trigésimo novena posición.
La semana que viene habrá competición en Francia, en La Bresse, donde se dirán quiénes ocuparán las plazas olímpicas.

Comienza el Giro de Italia

La ronda italiana ya ha dado comienzo. La primera de las tres grandes, y parece que se presenta interesante. Phinney es el primer líder del Giro 2012, imponiéndose en la corno de 8,7 kilómetros en Herning, con un tiempo de 10'26", con 9 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado (Geraint Thomas) y 13 sobre Alex Rasmussen.

Logo del Giro de Italia.

Este primer líder de la ronda italiana ya parecía que sería un buen corredor. Ahora lo ha confirmado ganando esta crono, con un viento de cara bastante importante en los dos últimos kilómetros.
El mejor español ha sido Juan Antonio Flecha, con un tiempo de 11'06". "Purito" Rodríguez acabó con crono bastante cercano al del Sky, con 11'09", cuya crono se puede considerar bastante buena, teniendo en cuenta que ha estado muy cerca de uno de los principales ciclistas para estar en el podio: Iván Basso, que marcó un tiempo de 11'05".
Y, además, ambos corredores españoles han llegado por delante de corredores como Frank Schleck, Damiano Cunego y Michele Sacarponi.
Mañana toca una etpaa de nada más y nada menos que 206 kilómetros, con salida y llegada en Herning, ideal para los velocistas, puesto que es prácticamente llana.

Luis León vuelve

Luis León Sánchez se ha impuesto al sprint en la 51 etapa del Tour de Romandía, aparte de ponerse líder en la clasificación general por delante de Bradley Wiggins.
Tras coger a un grupo de escapados, a falta de pocos kilómetros para la meta, un grupo de corredores decidió marcharse del pelotón y decidió llegar al sprint en las calles de Sión, donde, en esta ocasión, fue "Luisle" el más fuerte, el cual llegó por delante de Nocentini y  Branislau Samoilau.
La etapa que ha ganado el del Rabobank era la etapa reina, formada por  tres puertos de primera y uno de segunda.
Ésta será la última carrera por etapas antes del Giro de Italia, que se empezará el día 5 de mayo. Se podría decir que ésta carrera es un poco el "Dauphiné" del Giro. Aquí, los que vayan a disputar el Giro podrán ver cuál es su estado de forma con visiones a los primeros puestos en la clasificación general de la ronda italiana.

Cómo preparar una competición

Puede resultarnos una aunténtica lástima que muchos corredores hayan dedicado horas, horas y más horas de entrenamiento, pero que lleguen a la competición sin un plan de entrenamiento fijo, muy cansados y sin la tensión que se requiere para poder competir. Os escribo un pequeño artículo sobre preparación física para llegar bien a las carreras.
No se debe cometer el error de intentar entrenar para una prueba la semana antes. Nuestra forma física para una competición se desarrolla a lo largo de mucho tiempo, mínimo un mes. Cuando conocemos los detalles específicos sobre el recorrido, podremos diseñar un plan de entrenamiento según las exigencias.
Cuando se trata de una prueba que tiene muchísima importancia, habrá que ir en las mejores condiciones posibles, lo que imlica un proceso que se llama de sobrecompensación. Es un término usado para describir el período anterior a una carrera con importancia, durante el cual el corredor ha de reducir su entrenamiento a un nivel de preparación. Ésto intenta que haya una superadaptación en los sistemas del cuerpo. Sobre todo, ayuda a regenar el sistema nervioso central.
Por lo tanto, ésto implica una reducción gradual del esfuerzo al que nosotros estamos expuestos en los entrenamientos. Para muchos ciclistas, el hecho de hacer menos horas entrenando les hace creer que les hará perder forma física. Pero el exceso de enrenamiento hará que el cuerpo no se adapte y nos impida conseguir los resultados en las competiciones que, de no habernos "sobado" demasiado, podíamos haber conseguido.
Pero, antes de la sobrecompensación, debemos haber sido capaces de realizar un mínimo de tres y hasta cinco semanas de un plan de entrenamiento. Más tarde, tgendremos que mantener los niveles de forma física al mismo tiempo que dejamos que dejar que haya una superadaptación.
Para los ciclistas que sean de "buenas" distancias y que estén bien entrenados, la duración de la fase de "descarga" no debe superar las dos semanas, para evitar una bajada de rendimiento, y diez días es la mejor opción para coger una buena forma.
Si hacemos una sobrecompensación de cuatro días, nos permitirá estar frescos y con mucha energía para una prueba que no nos exija en exceso.
Un error es eliminar toda la intensidad del entrenamiento antes de la competición. La sobrecompensación se debe hacer con la misma intensidad que nuestro entrenamiento normal, pero hay que reducir la duración del esfuerzo. Los perídos de la sobrecompensación no son iguales que los de descanso.
Cuando hay pruebas menos improtantes, habrá qu easegurarse de que estamos frescos y bien descansados.
Si hay carrera, la semana antes habrá que dedicarla a pulir capacidades, permitiendo que el cuerpo se recupere. Es fundamental una buena alimentación.
Hay que reducir el tiempo total dedicado al entrenamiento, pero habrá que mantener la misma intensidad hasta un par de días antes de la carrera. Hay que descansar, luego, uno o dos días antes de la competición, y algo corto y fácil (de resistencia) el día anterior. Muchos ciclistas se entrenan con demasiada intensidad el día antes de la carrera, por lo que se cansan y no rinden tan bien como esperaban en la carrera.
Cuando se llegue a la carrera habrá que emplear parte de nuestro tiempo a reconocer el circuito por el que iremos compitiendo. Puede ser en bici, como parte del calentamiento (evidentemente, no todo el kilometraje de la carrera, solo parte, si lo hacemos en bicicleta) o en coche. Habrá que mirar absolutamente todos los detalles.
Habrá que mirar dónde podemos atacar, donde da más el viento...