lunes, 29 de abril de 2013

En defensa del ciclismo


El ciclismo, como la sociedad, necesita un cambio drástico. En este deporte yen la sociedad estmaos en crisis ya no económica, sino de valores, que hanheho que el deporte de las dos ruedas sea un lugar bastante inestable, cada uno vela por sus propios intereses, olvidándose que si no trabbajamos todos en conjunto, equipos, ciclistas organizaciones (si la UCI reamente ayudara nos iría mucho mejor), organizadores y, en definitiva, todos los que estamos mtidos de una forma u otra en este deporte no nos quejáramos y nos centráramos, primero, en sacar de este agujero al ciclismo y luego ya centrarnos en lo nuestro y no al revés, no estaríamos así, pues, por lo menos, el trabajo dentro del propio ciclismo ya estaría hecho, otra cosa es lo que ya hagan otros desde fuera.
Realmente, hay mcuhos aspectos del ciclismo que no comprendo. Hay cierta individualización entre corredores, el famoso "si a mi no me toca, me despreocupo" no es bueno, porque luego podemos ser nosotros lo suq enecesitemos ayuda y nadie nos la preste. de cara al exterior, al aficionado y a los medios de comunicación, damos una imagen no de dejadez, pero sí de desunión, de ir cada uno a lo nuestro. Una cosa es luchar po los intereses del equipo, porque se vea el nombre del patrocinador, y otra que no seamos capaces de luchar por un ciclismo mejor. Y un último comentario antes de cambiar de párrafo. Con esto no quiero individuaizar. Hay algunas personas, tanto anónimas como conocidas, que están metidas en proyectos más que interesnates para sacar, algún día, al ciclismo de esta crisis. Por desgracia, son muy pocos los que se dedican a ello. A todos, felicidades y ánimo para seguir.
Ahora, otro problema que tenemos, y bien grande: el fútbol. Todos sabemos lo que pasa y lo que sucede aquí. Es decir, enlos medios de comunicación podemos ver que hacen de las noticias de fútbola unténtios reportajes. Sin embargo, salimos de  los balones y todo se reduce muchísimo. Por ejem,polo, todos podemos ver el día previo a un Barcelona-Madrid cómo están todos los medios. Y, cuando se sabe quién ha ganado el partido, ¡fiesta! Y estamos dos días escuchando y leyendo de eso. En cambio, llega Valverde, hace tercero en el Mundial, y lo hacemos (o lo hacen) al revés. "Valverde, tercero en el Mundial" y dos líenas. En cambio, se hace un reportaje hablando de todos y cada uno de los errores de la Selección. O como en aquel Tour de Francia, que se le dio más importancia a los roces de Lance y Alberto que a la carrera. Así es protagonista el ciclismo. Y no hablo del doping, lo más exagerado del ciclismo actual.
Ahora mismo, los medios de comunicación halan de fútbol. Se die que es lo que la gente busca. Pero, ¿acaso hemos hehco encuestas o hemos probado a dar más información de otros deportes? Creo que no. El balón es el deporte rey, pero hay otros muchos deportes. Y, además, otros como el ciclismo, actualmente necesitan mucho más tener a gente en la base que el fútbol.
Y el tema económico e srealmente desolador. Me explico. Un futbolista cobra muchos millones. Un ciclista en cuanto engancha sus pedales en el portal de casa se juega la vida, igual que un motorista o un conductor de Fórmula 1. Aparte de los problemas físicis de cada deporte, hay mucho más riesgo de muerte por accidente en el ciclismo que en el fútbol. Pero parece que la cosa no cambia y siguen siendo los futbolistas los que cobran más. No digo que el fútbol no sea peligroso, pero el ciclismo, desde mi punto de vista, es mucho más peligroso.
Bueno, esperemos que entre todos saquemos al ciclismo de este complicado momento. Y una cosa, que conste que no estoy en contra de los futbolistas.

sábado, 27 de abril de 2013

Casco en el ciclismo urbano

No sé si el título expresa muy bien el tema del que yo quiero hablar en esta ocasión. Hace ya mucho tiempo hablé en un artículo del tema del casco y también he hablado del tema del ciclismo urbano, pero no recuerdo que haya hablado del casco en el ciclismo urbano en ninguna ocasión en el tiempo que llevo con el blog.
Realmente, considero que el casco es un utensilio fundamental para la práctica completa del ciclismo, me da igual que salgamos a las carreteras o los caminos a hacer kilómetros o usemos la bici para ir por diferentes calles de nuestra ciudad. Cuando nosotros salimos a rodr por una carretera con el grupo de compañeros o en solitario, podemos tener una mala caída y golpearnos la cabeza. Un mal golpe en la clavícula hará que nos la rompamos, un mal golpe en el peroné hará que nos lo rompamos, pero hay ciertas partes de nuestro cuerpo que si las golpeamos mal, podemos fallecer en el acto, y la cabeza es una de ellas. De ahí que tengamos que usar el casco en la carretera. Un golpe en seco contra el asfalto puede ser realmente malo. Lo mismo pasa con los caminos. Si bien es cierto que es mejor que la cabeza golpee contra el barro o la hierba, pues nos pueden, hasta cierto punto, amortiguar el golpe, pero ésto no quiere decir que el casco no sea igualmente necesario. Un impacto contra una piedra que esté en el camino puede ser igual de malo, o incluso si estamos en la hierba, si vamos rápido y caemos fuerte y encima mal, para nosotros tenemos. Por éso en estos casos defiendo el casco y veo normal que cada vez seamos más los que lo defendamos. Lo que no acabo de entender es el por qué hay personas que dicen que no a usar el casco en la ciudad. ¿Por qué? ¿Cuál es el motivo? Personalmente, creo que este "chacharrito" es tan importante enla ciudad como en las carreteras o caminos. En la ciudad tenemos el mismo riesgo de caída. Además, yo no pienso que el hecho de ir más despacio hará que nos hagamos menos daño. Al ir más lentos, no tendremos opción a ir por el suelo, por lo que el golpe será seco y sí tendremos opciones a tener rotura de algún hueso. ¿Y si ese hueso es de la cabeza?
Considero que el casco debería ser oligatorio siempre que estemos encima de una bicicleta. Los ciclistas profesionales muchas veces, entrenando, no se lo ponen. Ellos deben ser los primeros en predicar con el ejemplo. Si ellos no lo hacen, ya vamos mal. Luego, los que ya saben de lo que va la historia, también usarlo para que los recién llegados también lo usen. Y, sobre todo, hacer que en el ciclismo urbano su uso sea obligado.

viernes, 26 de abril de 2013

Roberto Heras y la Titan Dessert

Roberto heras estará un año más en la Milenio Titan Desert, una prueba de BTT a la que ciclista de Béjar llega bien tanto mental como físicamente. "Física y mentalmente llego bien, no me obsesiono con ganar. He hecho muchas horas en bici de carretera en invierno para coger fondo y uno o dos días de BTT a la semana", comentó Roberto.
Por ahora, Heras está disputando muchas pruebas de BTT, todas las que puede. Se le ha podido ver, por ejemplo, en Colmenar Viejo, donde consiguió entrar en segunda posición.
"En la Titan, para ganar, influyen muchas cosas: la mecánica, el calor, el terreno, con muchas piedras ... La idea es estar lo más delante posible, pero tengo un equipo que conoce bien la carrera, que la han hecho, al menos, una vez y eso es importante", ha comentado.
Roberto Heras viajará a Marruecos junto a su equipo. No sabe si el hecho de que las primeras etapas sean montañosas es bueno para él. "Nunca se sabe. A veces, es mejor que haya dos 'rodadoras' y después una de montaña. Creo que la montaña puede marcar diferencias, no son grandes desniveles, pero la Titan es engañosa porque el terreno es duro, arenoso, pedregoso ..."
Aparte, Roberto Heras ha estado haciendo también de entrenador del equipo. "¿Qué me preguntan? César me dijo que cuántas horas debía entrenar a la semana. Y le dije que unas 15, y me respondió: 'Tú estás loco, de dónde las saco'", desveló.
Roberto ha querido destacar el apoyo de GAES y Antonio Gassó, el Director General. "Tenemos la suerte de que Antonio sea un empresario apasionado por el deporte y que le ha dado un impulso importante a la bici de montaña. Además, predica con el ejemplo, pues ha corrido, además de la Titan, la Andalucía Bike Race y la ABSA Cape Epic en Sudáfrica".
¿Y los rivales? Ve fuertes a "los portugueses, los checos", el español Milton Ramos, "que conoce bien la carrera", y "los italianos".
Para él, es interenante el ambiente tras cada etapa. "Es lo más bonito por las muchas horas que pasamos juntos. ¿El documental con Santi? Cuando hay que estar en carrera hay que estar centrado, pero luego hay mucho tiempo y cuanto más distraído estés, mejor. ¿Volver el año que viene? No sé, sólo pienso en éste", afirmó.

lunes, 22 de abril de 2013

I Marcha Cicloturista Dori Ruano


El próximo día 28 de abril se celebrará en Villamayor (Salamanca) la I Marcha Cicloturista Dori Ruano, sobre un circuito de unos 127 kilómetros con salida y llegada en la localidad salmantina mencionada. El recorrido será el siguiente: Villamayor-Ledesma-Peñausende-Villamor de los Escuderos-Fuentesaúco-La Vellés-Villamayor.
REGLAMENTO

-El Club Ciclista Villamayor organiza el 28 de Abril de 2013 la primer Marcha Cicloturista " Dori Ruano" que se celebrará en Villamayor a 2 km, de Salamanca con salida 9:00h.
-El punto de encuentro será en el pabellón polideportivo Dori Ruano, en el cual se recogerán los dorsales hasta media hora antes del comienzo de la marcha. En dicho lugar están ubicadas las duchas y será punto de reunión para la hora de la comida.
-La organización cuenta con servicio médico y ambulancia para disposición de los participantes. ES OBLIGATORIO EL USO DEL CASCO
-Los participantes deben de respetar en todo momento el código de circulación. El C.C. Villamayor no se hace responsable de ningún accidente que pudiera ocurrir al participante en el transcurso de la marcha.
-La organización dispondrá de asistencia mecánica en ruta. La mano de obra de la reparación será gratuita, pero los repuestos empleados deberán ser abonados por el cicloturista. Se dispondrá de coche escoba.
Habrá 2 avituallamientos
1.-Avituallamiento líquido, el cual se facilitará al finalizar el primer tramo libre; ubicación Peñausende.
2.-Avituallamiento sólido-líquido, se facilitará al finalizar el segunda tramo libre; ubicación Fuentesaúco.
-Todos los participantes tendrán derecho a ellos, así como a la correspondiente comida al finalizar la marcha. Todo acompañante que desee quedarse a dicha comida abonará la cantidad de 5€DEBIENDO CONFIRMARLO AL EFECTUAR LA INSCRIPCIÓN.
-Podrá participar cualquier cicloturista mayor de edad y en posesión de la Licencia Federativa. También los menores de edad que tengan o cumplan en el año en curso 17 años, con la autorización de sus padres y su correspondiente licencia.
-El mero hecho de inscribirse en ésta marcha supone la aceptación total del presente Reglamento.
-EN NINGÚN CASO PODRÁ PARTICIPAR NINGÚN CICLOTURISTA SIN LICENCIA FEDERATIVA. SI NO ESTÁS FEDERADO DEBERÁS ABONAR 24 €LOS CUALES INCLUYEN INSCRIPCIÓN Y LICENCIA APORTADA POR EL CLUB CICLISTA VILLAMAYOR PARA ÉSTE DÍA
RECONOCIMIENTOS
Cicloturista más veterano
Cicloturista más joven
Club más numeroso
Cicloturista más lejano
¡¡Realizaremos algún sorteo al concluir la comida!!





MODO DE INSCRIBIRSE Para participar en la marcha deben inscribirse en nuestra página web: www.clubciclistavillamayor.com abonando el importe de 18 €en la siguiente c.c.c. Caja Rural de Salamanca 3016 – 0173 – 92 – 2157586815 Fecha límite de inscripción 25 de Abril.

domingo, 7 de abril de 2013

Cancellara gana en Roubaix

Fabián Cancellara ha ganado la París-Roubaix, obteniendo así su tercer triunfo en el Infierno del Norte.
A 40 kilómetros para la meta se formó una escapada de varios corredores: Vandenbergh, Gaudin, Langeveld y Vanmarcke. A falta de 31 kilómetros este grupo tenía una ventaja de 12 segundos sobre Flecha, 20” con Cancellara, y 50 a Chavanel. Ahí fue donde Cancellara comenzó con su espectáculo. A falta de 20 kilómetros decidió marcharse, pero se fue con él Stybar, el doble campeón del mundo de ciclocross. Cancellara y Stybar enlazaron con Vandenbergh y Vanmarcke, y a partir de ahí se gestó el triunfo. Vandenbergh se dio contra un aficionado, hehco que le provocó una caída. Stybar también tuvo problemas con otro espectador,que le derribó y ya no pudo enganchar con el grupo.
Así, Fabian gana su tercera Roubaix, que salió a una impresionante media de 44,190 km/h. Juan Antonio Flecha estuvo arriba, acabando en octava posición, aunque esta vez se alejó del podio

sábado, 6 de abril de 2013

Fallece Miguel Poblet

Miguel Poblet había sido ingresado por una insuficiencia renal es un hospital de Barcelona. Finalmente, tras pelear contra esta enfermedad, el corredor encargado de portar el primer maillot amarillo para el ciclismo español ha fallecido hoy.
La capilla ardiente se abrirá mañana a partir de las 12:00 horas en el Tanatorio de Collserola (Barcelona), mientras que el funeral se celebrará en la localidad del finado, Montcada i Reixach, el lunes a las 12:00 horas.
Miguel Poblet ingresó hace pocos días en el centro hospitalario de Barcelona debido a una infección, que fue la encargada de hacer que Poblet tuviera una vigilancia intensiva con un pronóstico grave.

jueves, 4 de abril de 2013

Ciclocross español

Aunque la temporada de ciclocross ya finalizó, no es mal momento para  hablar de esta especialidad ciclista tan dura, pero bonita e interesante.
En España tenemos corredores muy buenos: Murgoitio, Larrinaga, Suárez, Aitor Hernández, Hermida, Zaballa, Aida Nuño, Rocío Gamonal... A pesar de tener estas figuras, tenemos el problema de que en nuestro país resulta realmente complicado vivir del ciclocross. Es una modalidad que solemos trabajar mucho menos aquí que en otros países. Los ciclistas qde la base están más centrados en competir en carretera donde, aparentemente, hay menos peligro (cosa que tiene poco de verdad). Los corredores hacen BTT o ciclocross para preparar la carretera. Ese es el fallo. Muchos de los corredores que están compitiendo en la élite del ciclocross actual han competido en carretera a nivel profesional. Os pongo tres ejemplos: Javier Ruiz de Larrinaga (corrió con el Kaiku), Aitor Hernández (compitió con el Euskaltel-Euskadi) y Tino Zaballa (corredor que sigue compitiendo también en carretera, esta temporada con el Christina Watches-Onfone). Aquí está el ejemplo más claro.
Pienso, además, que en muchas ocasiones los patrocinadores "pasan" del tema porque puede que esto no les salga rentabl. Puede que en España el ciclocross no lo sea. ¿Por qué? Porque nosotros, los aficionados, estamos prestando algo más de atención al ciclismo de carretera. Que le pregunten a los belgas si es posible que el ciclocrosss ea rentable. Por suerte, los pocos patrocindores que hay se esfuerzan. Un proyecto de ciclocross necesita cierto presupuesto: viajes, hoteles, corredores... Pero creo que puede resultar muy bueno patrocinar a los ciclistas del mundillo del ciclocross. Es más fácil ver el patrocinio en el maillot pues suelen ser circuitos por vueltas y a la hora de calentar y tras cabar la carrera, los ciclistas no están tan "encerrados" yes mucho más fácil verles. Eso al patrocinador le beneficia.
El problema de que tengamos la base cnetrada en la carretera es que repercute en la élite. Muchos vienen de competir en asfalto durante años y, aunque cuando estaba en las categorías inferiores de escuelas hicieran BTT no están acostumbrados al ciclocross. Así, los grandes, que muchos son del BTT (que jugan con algo de ventaja en la técnica) y los que hacían carretera pero llevan muchos años con el ciclocross ya se han acostumbrado bien. Cuando compiten aquí ya saben entre quiénes se van a jugar la victoria y corren de la misma forma. Así, cuando marchan a competir al extranjero es cuando realmente mejoran. Todo es distinto. Pero ir a competir así sale caro, y es el patrocinador el encargado de este tema.
Vamos a cambiar de tercio y nos vamos a las pruebas. A pesar de todo, tenemos carreras de prestigio. Igorre es una gran prueba que, personalmente, me encanta. Ha pertenecido a la Copa del Mundo, aunque esta temporada ya no ha entrado ahí. Aún así, hemos podido ver a los españoles peleando por llevarse la victoria. También tenemos varias pruebas impresionantes en el calendario español que, unido a los ciclistas, hace que el aficionado disfrute.
¿Y qué pasa con los corredores? Tenemos a grandes tanto en hombres como en mujeres. Javier Ruiz de Larrinaga, Isaac Suárez, Hermida, Zaballa, Murgoitio... En mujeres tenemos también buenas ciclistas, como Rocío Gamonal y Aida Nuño.
¿Y yo de quién soy seguidor? Bueno, es complicado elegir a uno solo. Siento atracción por David Seco, Egoitz Murgoitio y Javier Ruiz de Larrinaga. En féminas me marcho a Rocío Gamonal que, como corredora, me atrae también. Pero sentir admiración, por todos y todas.
De forma personal, he tenido la suerte de presenciar dos pruebas de ciclocross, una de la Copa de España celebrada en Villaralbo (Zamora) y la otra, en Valorio, el Campeonato de España que ganó Larrinaga en hombres y Aida Nuño en mujeres.

miércoles, 3 de abril de 2013

Miguel Poblet, ingresado

El ex-ciclista profesional Miguel Poblet está ingresado en el Hospital Quirón de Barcelona en estado grave. Este ex profesional que aún estaba en su tienda de bicicletas padece una insuficiencia renal y una infección generalizada que hace temer por su vida.
Miguel Poblet fue un gran ciclista profesiona. En 1944, con tan solo 16 años, pasó a ser ciclista profesional. Ha ganado etapas en las tres grandes y ha sido el primer español en ganar la Milán-San Remo y en ser líder del Tour de Francia. Ha sumado 26 victorias entre Tour, Giro y Vuelta. En la ronda italiana acabó sexto en 1957, 1958 y 1959. Puso fin a su carrera deportiva en 1962.

martes, 2 de abril de 2013

Las cosas de Andy

Andy Schleck no es que haya pasado por su mejor momento desde hace nos meses. Ha sufrido diversas caídas y problemas que le han alejado de la competición durante bastante tiempo. Finalmente, parece que todo va mejorando para el luxemburgués. Ahora mismo está compitiendo en
la Vuelta al País Vasco, y está dispuesto a olvidar todo el pasado y volver a ser el corredor que era, centrándose en las clásicas que quedan y, sobre todo, en el Tour de Francia, una prueba donde, a pesar de que ha estado en el podio, no consigue ganar en la carretera, aunque el Tour que ganío Contador y que le qutiaron pasó a ser para él. "Para mí lo más importante es olvidar los aspectos negativos del pasado y mirar al futuro y buscar cosas positivas. No puedo estar pensando en la caída del año pasado, en la lesión o en lo que me ha sucedido. Mi objetivo es pensar en lo positivo e ir mejorando y volver a encontrar mi nivel".
La Vuelta al País Vasco, prueba que comenzó ayer y donde está Andy, no es otra cosa que una parte de su preparación física tras las buenas sensaciones que tuvo en el Criterium Internacional. "Mi objetivo aquí es ir avanzando en mi preparación, en el Criterium me vi mejor y espero seguir aquí con mi progresión y hacerlo lo mejor posible. Sé que no estoy para pelear todavía por los primeros puestos, pero quiero ir mejorando y llegar a las ardenesas de la mejor manera posible" ha comentado el ciclista.
Y sigue estando empeñado en ser el mejor en el Tour de Francia. "Mi deseo es volver a ser el corredor que he sido. Sé que la competencia en el Tour será grande, que los demás corredores han avanzado, pero mi objetivo es volver a estar en el Tour en las mejores condiciones y para eso estoy trabajando, aunque hasta entonces no podré decir si he podido alcanzar el nivel que tenía antes de la lesión".
Como todo en la vida, no podemos estar mirando permanentemente al pasado, y Andy vuelve a comentarlo una vez más. "Mi objetivo es mirar adelante, recuperar la confianza, seguir mi preparación e intentar llegar al Tour en la mejor condición posible. Tengo que asumir la presión de los medios para poder avanzar, yo estoy contento de la evolución que sigo y no puedo estar pensando en lo que dicen los demás sino en hacer lo mejor posible el trabajo para recuperar mi nivel".

lunes, 1 de abril de 2013

Preparación física: cómo preparar una competición




Es una aunténtica pena que haya muchos ciclistas que estén varios meses saliendo con la bici, entrenando, y que lleguen a la competición en la que se habían centrado fatigados. Esto suele ocurrir por no tener una preparación clara a la hora de ponernos a entrenar.

¿Y cómo se debe entrenar un ciclista para llegar bien a la competición? Ésta pregunta se la hacen varios deportistas. Lo primero que debemos evitar es cometer el error de entrenar una prueba la semana que se va a celebrar. La forma física para las carreras se desarrolla durante mínimo un mes de preparación. Si conocemos los detalles específicos acerca de los contrincantes o el recorrido, podemos diseñar un entrenamiento según las exigencias que haya en la competición.

Si estamos hablando de una prueba que tenga importancia, debemos acudir en una condición física que sea la mejor. Esto implica un proceso que se conoce como sobrecompensación. Este término se usa cuando estamos describiendo el período anterior a una competición de importancia, durante la cual el ciclista reduce su entrenamiento hasta un nivel de preparación. Normalmente a esta fase le sigue un período de intenso entrenamiento y de competiciones. Esto lo que pretende es producir una superadaptación de los sistemas del cuerpo. Ayuda a regenerar el sistema nervioso central y ayuda a disfrutar de una disposición mental buena.

Es decir, la sobrecompensación eficaz debe tener una reducción gradual del esfuerzo que hacemos entrenando. Para muchos, esto es una cosa “peligrosa”. ¿Por qué? Creen que así no mejorarán entrenando y perderán su forma física. Sin embargo, un exceso de entrenamiento hará que el ciclista se estanque y no consiga sus objetivos en las carreras.

Antes de la sobrecompensación, debemos haber realizado tres, cuatro y hasta cinco semanas de entrenamiento intensivo apropiado. Entonces llegará el momento en el que hay que tratar de mantener niveles de forma física al mismo tiempo que dejamos un lugar para la superadaptación. Para un ciclista que esté bien entrenado, la duración de la fase que podemos llamar de descarga no ha de ser superior a las dos semanas. Los diez días es la mejor opción para conseguir una buena forma. Si hacemos una sobrecompensación de cuatro días estaremos frescos y con energía para una prueba que no nos exija mucho físicamente.

Muchas veces hay un error con la sobrecompensación: eliminar todas las intensidades que tengan en el entrenamiento antes de la competición. La sobrecompensación ha de realizarse con la misma intensidad que el entrenamiento que hagamos normalmente, pero reduciendo la duración del esfuerzo. Los períodos de sobrecompensación no suelen ser iguales que los de descanso.

Cuando tenemos una prueba de menor importancia, necesitaremos asegurarnos de que estemos frescos y bien descansados. La semana anterior a la carrera debemos dedicarla a pulir nuestras capacidades, permitiendo que nuestro organismo recupere.

Debemos reducir el tiempo total dedicado al entrenamiento, pero también debemos mantener la misma intensidad hasta un par de días antes de la prueba. Es entonces cuando debemos descansar por completo entre uno y dos días antes de la competición. Podemos practicar un ejercicio de resistencia corto y fácil el día anterior. Es decir, que no os propongáis hacer 100 kilómetros a una media de 35 el día antes de la prueba.

Pero también hay otros condicionantes para las competiciones. Cuando lleguemos a la prueba, debemos reconocer el circuito por el que vamos a competir. Podemos hacerlo ya en bici, como uno de los ejercicios del pre-calentamiento o en coche. Debemos recordar bien las subidas, los descensos, las curvas, baches y demás cosas que creamos fundamentales para que la carrera vaya lo mejor posible.

Cuando competimos en carretera, debemos buscar los mejores sitios para marcharnos o recuperar de un ataque. Debemos informarnos de dónde viene el viento para colocarnos bien en el pelotón, sobre todo donde pegue más fuerte.

Cuando ya hayamos finalizado la competición, debemos analizar todos los detalles correctamente, sobre los negativos para mejorarlos en otra ocasión. Debemos mirar dónde hemos empezado a ir mal, por qué, cómo haremos para mejorarlo en otra ocasión… Una cosa común es involucrar a otros corredores. Vamos a evitar esto. La dieta es importante, no nos olvidemos de ella, ni de las horas de sueño.