lunes, 28 de noviembre de 2011

Prueba BH Trail Racer 9.4, 1000 kilómetros (mod. 2011)



Desde el mes de agosto de este 2011 soy el afortunado poseedor de una BH Trail Racer 9.4 del año 2011. La bici entra dentro de las que llaman XC o Trail, con suspensión tanto delantera como trasera y un cuadro de aluminio. Acaba de cumplir 1.000 kilómetros de funcionamiento intachable, y eso sin haber tenido que realizar ninguna intervención en ella desde la puesta en marcha inicial. Vayamos parte por parte:

. Cuadro: BH Trail Racer Alu/Carbon. Lo de Carbon debe ser para la publicidad porque a mí me parece que todo, incluida la pieza de color negro del basculante, es aluminio. Está muy bien pintado y la pintura parece resistente, todavía no tiene marcas al contacto con las piedras, el barro y las arenas de las tierras zamoranas. Una pequeña pega es que cuando el amortiguador va suelto el basculante cede y te puedes dar en la parte trasera de los gemelos al pedalear. Al principio resulta extraño pero luego te acostumbras porque el roce, es muy pequeño.


. Amortiguador: Fox Float RP2. Tiene dos posiciones: Propedal y abierto. En la primera el amortiguador va prácticamente bloqueado y se libera cuando pillamos un bache. en la segunda va suelto, funcionando como si fuese un muelle de una forma similar a la de la horquilla delantera. Tiene también un aro para regular el rebote, y el grado de dureza se regula en función de la cantidad de aire que le hayamos puesto. Para inflarlo requiere de una bomba especial de alta presión que no se suministra con la bici y que cuesta la friolera de 30 euros, o más si compras la de la propia marca. Es muy delicado, y respetar el mantenimiento que establece la marca sería costosísimo. De momento funciona correctamente.

. Horquilla: Suntour Raidon Air. Tiene bloqueo en el manillar y funciona por aire. No permite regulación del rebote y sólo podemos modificar el grado de dureza actuando sobre la presión de aire que le suministremos, como ocurría con el amortiguador. En un principio el mecánico me la dejó muy dura y la bici era difícil de controlar porque botaba mucho. Después le quitamos aire y la dejamos demasiado blanda con lo que cada vez que me ponia de pie se hundía casi a tope. Ahora la hemos inflado a 95 y parece que hemos dado con el punto. Quizás es el punto más débil de esta bici, creo que por los 1.699 euros de tarifa que le asignaron podrían habernos puesto una Rock Shox Recon.

. Dirección : FSA. Nada que reseñar. No es como las direcciones antiguas, que se desajustaban y había que andar con una tuerca y la otra.

. Palancas: Shimano SLX. Muy ergonómicas y suaves de accionar. Me resultó sorprendente comprobar que el gatillo pequeño del cambio del piñón podía accionarse tanto hacia adelante como hacia atrás.

. Frenos: Shimano M445. Mira que tenía mis dudas sobre los discos. Había oído chirridos de todos los tamaños, formas y colores, y había probado bicis con una frenada brusca muy difícil de modular. No es el caso ni de lo uno ni de lo otro. Van suavecitos, no chirrían y responden muy favorablemente a las diferencias de presión en la palanca. Tal vez el disco sea un poco pequeño y se calienten en bajadas muy pronunciadas, pero de momento han cumplido su función con nota.

. Cambio: Shimano SLX. Nada que objetar, digiere perfectamente lo de las 10 velocidades sin ningún problema.

. Desviador: Shimano SLX. En los primeros 500 kilómetros le costaba bajar la cadena al plato pequeño y en algunas ocasiones se me salió por fuera. Con el paso del tiempo, y sin ningún ajuste, ahora va impresionantemente preciso.

. Cassette: Shimano SLX 10V. Parece mentira que no se rompan las coronas tan estrechas, pero así es.

. Bielas: Shimano M552 (42, 32, 24): Pecan un poco de pobres, yo creo que lo suyo habrían sido al menos unas Deore de las de antes. Vienen en color negro, pero a los 1000 kilómetros ya se les ve el aluminio por debajo al haber rozado con la zapatilla.

. Cadena: Shimano SLX 10V. Me váis a perdonar, pero esto de que una cadena de 30 euros dure 1.000 kilómetros, o 1.200 a lo sumo, me parece un timo como una catedral, lo mismo que me ocurre con la de carretera (la última me duró 2.800 kilómetros antes de romperse). Ha funcionado perfectamente, ha cumplido con su misión, pero hoy se ha ido al taller a ser sustituida por una nueva.

. Manillar: Titan Lite. Es muy ancho, pero siempre puedes estrecharlo con una sierra. No sé por qué les ha dado por hacerlos ahora con diferente espesor en el centro y los extremos, lo que dificulta la tarea de poner luces y cuentakilómetros. Supongo que se darán cuenta y volverán a los antiguos que eran mucho más prácticos.

. Sillín: Prologó. Un poco duro, pero ¿a quién le preocupa si debajo tenemos una suspensión trasera? Con el paso de los kilómetros te acostumbras a él y se va bien.

. Ruedas: DT Swiss. En el folleto de BH vienen unas Shimano, pero mi bici vino calzada con las otras. Su mayor inconveniente es la válvula estrecha, todavía minoritaria en el mundo de las ruedas gordas. Una opción es agrandar el agujero con una broca de 8,5, y otra es pagar un poco más por las cámaras con el moco antipinchazos además de llevar un adaptador a válvula presta para poder inflarlas en la gasolinera.

. Cubiertas: Continental. Son un poco más anchas que las de 1,95 que llevaba anteriormente y ahora que me he acostumbrado a ellas dan mayor sensación de seguridad pero en un principio tenía la impresión de que la bici no giraba en las curvas, lo que al parecer se debe más a la respuesta diferente que tiene por la suspensión trasera que a las cubiertas mismas. Ya os contaré cuántos kilómetros me han durado.

Por último unas pequeñas notas sobre el comportamiento. En general supone una mejora sustancial sobre la calidad de marcha en relación a mi anterior Mountain Bike de suspensión delantera, pero también es cierto que es mucho más lenta de reacciones. Con la doble te puedes olvidar de acelerar rápido en un pique con los amiguetes por muy en propedal que vayas. También cuesta acostumbrarse en un principio a los giros, tienes la impresión de que vas a tomar la curva recta, pero es algo que superas fácilmente con el paso de los kilómetros. A cambio, ganas en comodidad y muchísimo en seguridad. Es increíble la sensación que tienes cuando entras en un bache de aquellos que te animarían a saltar por encima del manillar en marcha y ves que la bici cede y se lo traga.

Vamos, que estoy encantado con ella. Veremos qué digo cuando lleguemos a los 5.000 kilómetros, pero para eso falta tiempo.

viernes, 25 de noviembre de 2011

¿A qué estamos jugando?

Bueno, la verdad es que es complicado saber cómo me siento. Ni yo mismo lo sé. En este artículo voy a ser lo más claro posible, voy a dar mi punto de vista y espero que a nadie le siente mal, y, así, hacer ver a muchos o muchas entidades del ciclismo que parecen ayudarlo y, en realidad, no lo hacen, sino todo lo contrario.
Vamos a empezar por partes. Lo primero de lo que hablaré será de Contador y Mosquera. ¿Qué está pasando con el madrileño y el gallego? Me explico. Alberto lleva un calvario a sus espaldas increíble. Todo empezó con un positivo por clembuterol hace un año. No se han atrevido a hacer ningún juicio con él, siempre aplazándolo, hasta que ha llegado un momento en el cual, algún inteligente ha dicho basta con tanto aplacamiento y debe haber dejado claro que éso se tenía que hacer por dos razones: o sí, o sí. Y, ahora, estarán con las prisas. Y, espero que no sea así, pero puede que piensen: "Están fuera de temporada, no tendrá prisa por saberlo... Podemos tardar lo que queramos". Como he comentado, espero que no sea así. Desde mi punto de vista, no se han atrevido a acusar a Contador antes porque ha demostrado quién es en el asfalto, ganando en el Giro de Italia. Y, respecto a Mosquera, creo que también se lo están haciendo pasar muy, muy mal. Ezequiel no se merece todo lo que está pasando. Hace poco escribí sobre él, y ahora espero defenderlo más que en ese artículo (si es posible). Este gallego ha demostrado en muchas ocasiones la gran calidad que tiene como corredor. ¿Por qué se le tiene que hacer ésto? ¿Por qué no se le dice de una vez cuál es su "sentencia", al igual que pasa con Contador? Ésto, desde un punto de vista de alguien que no es profesional o de alguien que no es deportistas (que puede ser el caso más probable), puede pensar que e un juego, pero estamos hablando de unos deportistas profesionales y, como tal, se dedican en exclusiva al deporte, en este caso, el ciclismo. Entonces, ¿por qué no dejar que hagan su trabajo, evitando que tengan más dificultades de las que ya tienen?
Ahora, que ya he hablado de estos dos, voy a seguir un poco con el tema de antes, y voy a pasar a Eufemiano Fuentes. Puede resultar una persona odiada dentro del deporte, sobre todo del ciclismo, con el gran daño que hizo en la OP, pero, hay que plantearse una cosa. Fuentes no sólo ha estado vinculado al ciclismo, sino a otros deportes, y pienso que, como hable, muchos deportes que ahora mismo mueven muchísimo dinero (¿os imagináis en cuál estoy pensando?) se van a ir a donde yo me sé. Eufemiano sabe muchas cosas que, como saque a luz, más de uno se va a tener que pasar a jugar a la petanca del susto que se va a dar.
Ahora, doy paso a las organizaciones. Me voy a centrar en la UCI. La Unión Ciclista Internacional. ¿Qué se os viene a la cabeza cuando se habla de ella? Personalmete, creo que no beneficia para nada a un deporte como el ciclismo. Lo ha hecho todo del tal forma, que, al final, todo el mundo nos mira con unas caras... Puede que de algo de lo que hagan tengan razón, pero, éso son las excepciones y, como ya se sabe, "las excepciones confirman la regla". Ha fastidiado a muchos dentor del ciclismo, y tampoco creo que se gane mucho con ella.
Si a todo esto le añadimos que se ahn retirado muchos corredores, y que la cantera cada vez es más pequeña, ¿qué va a ser del ciclismo?

domingo, 20 de noviembre de 2011

Larrinaga, al suelo

Javier Ruiz de Larrinaga a sufrido hoy una caída en el Superprestigio de ciclocross, disputada este domino en la localidad belga de Gavere. Al final, Larrinaga acabó el vigésimoquinto. Tuvo una salida bastante buena, pero la caída le apartó de los primeros. Al final, acabó disputando el sprint con otro grande, Isaac Suárez. "Creo que hice una buena salida, quizás arriesgando un poco más de lo normal, y probablemente por eso he sufrido la caída que me ha llevado a quedar en el último puesto", comentó Larrinaga contento pese a todo.
Javier Ruiz de Larrinaga se mostró contento por las sensaciones que tuvo durante la carrera. "Estoy empezando a encontrar las sensaciones que creía perdidas, sobre todo en estas últimas dos semanas. Empiezo a tener el golpe de pedal que me hace falta para afrontar con optimismo los objetivos de la segunda mitad de campaña", señaló.
Ahora, Larrinaga prepará sus próximos objetivos. "Veremos cómo se desarrolla la semana entrenando aquí en Bélgica. Espero reconocer en una de mis salidas de técnica el trazado de Koksijde, el que tendremos en el Mundial, y con los tramos de arena y la competencia internacional será difícil aspirar a los veinte primeros, pero las piernas cada vez van mejor", indicó.

sábado, 19 de noviembre de 2011

Planificar un plan de entrenamiento

Si nostros trabajaos cuatro fases de las que hablaré más abajo, acabaremos teniendo un plan de entrenamiento en nuestras manos que nos permitirá hacer un uso más evectivo de nuestro tiempo de entrenamiento, que nos atudará a aliminar alguns puntos déblies y, en la carretera, nos situará para desarrollar la forma física específica que se necesite para poder tener éxito en las pruebas ciclistas en las que particiemos.

No tiene mucho sentido hacer el tipo de entrenamiento que ya conocemos. Ésto es pereza., Habrá que aprender a identificiar los aspectos de la forma física de cada uno que se necesitemoso mejorar y, así, podremos dedicarles tiempo.

Exigencias en los objetivos propuestos
Vamos a necesitar algunas cualidades físicas para conseguir un buen nivel. Os pongo un ejemplo de preguntas que he recogido del libro
Bicicletas de Carreras.

Lo primero que tendremos que hacer es pensar en nuestro objetivo y, luego, plantearnos las siguientes preguntas:

-¿Cuánto tiempo duran las carreras/marchas....?

-La intensidad, ¿es regular o variable?

-¿Cuál es la menor intensidad a la que nos tendremos que enfrentar?

-¿Cuál es la mayor intensidad a la que habrá que enfrentarse?

-¿Qué parte puede decidir el resultado?


Habrá que comparar las observacionessobre los elementos de la forma física, y saber si es importante alguno de los eletnos con las carreras en la que vamos a participar. Si es así, éso debe de ser la parte central del entrenamiento. Os pongo un ejemplo: si somos corredores de contrarreloj, habrá que trabajr el umbral de intensidad; un corredor de carretera necesitará todas las capacidades, mientras que uno de ciclocross sólo deberá centrarse en la potencia aeróbica, la tolerancia al dolor y la potencia musuclar.


Los puntos débiles y los fuertes

Hay que analicar el rendimiento en las carreras: ¿cuánto perdemos nosotros respecto a otros corredores durante las competiciones, ¿cuándo lucha? ¿qué tipo de recorridos no nos gustan? Sería bueno evaluarnos (del 1 al 10) objetivmente en los eis aspectos de la forma física, es decir, resistencia, sprints, ascensos, contrarreloj, resistencia a corto plazo y tolerancia al dolor. También es bueno conocer la opinión de otros ciclistas. Puede que no seamos tan buen escalador/sprinter/contrarrelojista, etc, coo nosotros creíamos. Cuando se disfruta haciendo algo, se suele hacer bien.

Luego, hay que añadir diferentes capacidades de forma física en las que nos valoramos mal en la lista de situaciones competitivas en la que creemos que estamos perdidos. Habrá que hacer una segudna lista que incluya las cualidades físicas en la que nos valoraremos bien y todas la scarreras en las que podremos tener éxito. Ambas listas nos ofrecerán una visión clara del tipo de entrenamiento que necesitamos hacer.


Oportunidades el entrenamientos

También hay que considerar el tiempo para entrenar. Hay que caluclar los minutos para el entrenamiento diario. Ha que tener en cuenta a la familia, los compromisos laborales, el cliam y las horas de luz. Seamos honestos, hay que recordar el tiempo para cambiarse, ducharse, correr, y también el que necesitaremos para escapar del tráfico y de las calles de la ciudad. Un par de horas pueden encoger de forma considerable cuando se tienen en cuenta todas las restricciones alicables. A menudo es posible deciar más tiempoa la preparación física usando el rodillo.

Y una cosa fundamental es considerar el sueño.


Así hay que planificar el programa

Usando la información que se han reocgido e las tres fases revias, habrá que olanificar su programa de entreno para hacer lo siguiente: 20% a los puntos fuertes, 50% a los débiles y el 30% restante, a las áreas en las que nos defendemos. Así, de 10 horas semanales, haremos cinco a los puntos déblies, dos a los puntos fuertes y tres al resto.

viernes, 18 de noviembre de 2011

En defensa de Mosquera

La verdad es que estos procesos actuales de avisar a los corredores de sus positivos y de cómo funciona todo lo relacionado con ello no me acaba de convencer, pero, si está así, será por algo. Yo no voy a hablar de éso, sino de Ezequiel Mosquera. Los que leeis asiduamente el blog sabéis que no me gusta hablar de positivos, pero este caso es una excepción. Mosquera me parece uno de los mejores corredores que hay (o mejor dicho, que había, depende de cómo se mire) de España. Luchó como un aunténtico ciclista en la Bola del Mundo d ela Vuelta de 2010, llevando a un pletórico Nibali detrás de él, que, al final, le acabó quitando la etapa al gallego, pero tras una aunténtica paliza de ambos. Por eso y por otras muchas cosas, creo que se está perjudicando la vida de Mosquera, tanto deportiva como personal. Está pasando un poco como con Contador. Si el corredor da positivo, creo que no se puede tardar tanto en decir. Es un proceso largo, pero, ¿tanto? No sé vosotros, pero yo creo que no.
Mosquera siempre ha sido un ciclista legal que sabía por dónde se andaba. No sé si habrá tomado alguna sustancia dopante, pero yo lo voy a defender todo lo que pueda. Está pasando por una aunténtica incertidumbre. Sivan de ejemplo sus palabras: "se han reído de mí". Para que un ciclista diga éso, tiene que estar muy hasta las narices de todo.
"No tengo comunicación oficial, pero sé que en estas cosas siempre me entero de todo el último. Estoy resignado porque, hagas lo que hagas, no te sirve para nada. Me siento sentenciado desde el primer minuto y la noticia no me extrañaría en absoluto". ¿Por qué Ezequiel se tiene que sentir así? No creo que sea la mejor opción de tratar a un ciclista. Por lo que comenta, su equipo se ha portado muy bien con él, de hecho, ha estado entrenando con ellos, "pero no han podido hacer nada".

lunes, 14 de noviembre de 2011

El acondicionamiento en el ciclismo

Una de las mejores maneras de evitar lesiones es la de trabajar los músculos que en el ciclismo no se desarrollan: a ésto se le llama acondicionamiento y es muy importante para todo slos deportes que exigen tener una complexión atlética.
Para un ciclista, este acondicionamiento debe incluir el trabajo de las partes superior e inferior del cuerpo. Pese a que, el objetivo principal es el de evitar las lesiones, es probalbe que un desarrollo muscular más uniforme pueda también mejorar el rendimineto general. Una cosa que es importante y que onviene saber es que los músculos más eficientes necesitan menos energía para mantenernos sobre la bici. Esto aumenta el flujo sanguíneo y de nutrientes hacia los músculos propulsores. Además, uno de los beneficios del acondicionamiento es que, unos músculos bien acondicionados combaten de forma eficaz la acumulación de ácido láctico que se produce durante entrenamientos y carreras.
Estas sesiones de acondicionamiento se suelen hacer en gimnasios. cada sesión debe constar de dos a cuatro grupos de ejercicios con repeticiones de cada uno de ellos. La fatiga nos indicará si debemos hacer más de doce repeticiones. Cuando empezemos, debemos experimentar para poder encontrar la resistencia que requiere el ejercicio que estemos realizando; lo ideal sería acabar cada repetición de la serie.
Los abodminales son importantes para los ciclistas. Después de haber realizado el último grupo, debemos seguir hasa que ya no podamos seguir haciendo el ejercicio de forma correcta.
¿Cuándo es la época ideal? En la temporada invernal, es decir, en el invierno. Para que el resultado sea óptimo, debemos hacer como máximo,tres sesiones a la semana de pesas. Cuando ya se hayan fortalecido la parte de arriba del cuerpo, con un día de entrenamiento en el gimnasio nos valdrá para mantener la forma durante toda la temporada.

sábado, 12 de noviembre de 2011

¿Respeto a los ciclistas?



Loquillo decía aquello de "yo para ser feliz quiero un camión". Debe ser incomparable la sensación de tener ese pedazo de volante en las manos y no sé cuántos mil kilos a las espaldas. Tan incomparable que, si uno no se anda con cuidado, puede olvidársele que por la carretera van otras personas subidas en vehículos mucho más endebles.

La polémica de la bici y los coches viene de antiguo. Yo siempre digo que en Zamora somos muy afortunados porque hay un buen número de carreteras por las que apenas pasa tráfico rodado y que podemos disfrutar con nuestras flacas. Aun así ya hemos perdido a varios compañeros de pedaleo arrollados por vehículos a motor. Recuerdo a bote pronto a Luis, el cristalero, que dejó la vida en la carretera de Almaraz arrollado por un tipo que inicialmente se dio a la fuga, y también el relato de los hechos que circula por ahí, que pone los pelos de punta, pero son bastantes más a los que rendimos homenaje una vez al año en la Ride of Silence. Por muy rápido que vayamos nuestras bicis son vehículos lentos, pequeñitos e incómodos de adelantar por coches, camiones y autobuses, y nuestra proverbial fragilidad ha empujado a no pocos colegas de afición a pasarse a la MTB donde las caídas son más frecuentes pero generalmente menos peligrosas.


Esta mañana íbamos mi BH Contour y yo por la carretera que une Zamora con Fuentesaúco y tuvimos una desagradable experiencia, de esas que afortunadamente ya hace tiempo que no me ocurrían pero que me los puso un poco de corbata. Lo que sucedió es fácil de resumir: Coche que viene de frente, camión que viene a la espalda, viento un poco intenso de cara que dificultó que escuchase el ruido del camión hasta que lo tenía encima y camionero que se empeña en pasarme al mismo tiempo que nos cruzamos con el coche en una zona en la que no hay arcén. ¿Resultado? Pues que pasamos los tres, aunque sólo dos por la carretera. ¿Adivináis quién tuvo que salirse? Os doy una pista: El único que tenía dos ruedas.

Tengo el vívido recuerdo de la cabina del camión adelantándome y de cómo la caja se me iba aproximando cada vez más, así como de la decisión instintiva en milésimas de segundo que me llevó a sacar la bici de la carretera y caminar breves segundos por un bordecillo de asfalto que no tendría 2o centímetros de ancho. Afortunadamente más allá sólo había hierba y una cuneta que podría haber salvado pero...

Cuando volví a la carretera levanté la mano haciendo un gesto de protesta al camionero. El individuo lo repitió, pitó y disminuyó su velocidad, hasta el punto de que por unos cuantos metros no fue más rápido que yo. Mientras pensaba en defenderme con la bomba me preguntaba "¿pero qué he hecho yo mal?" Me pasa con intención de afilar la oreja, protesto y todavía se cabrea el individuo ese. Este mundo está al revés. Pensé en denunciarlo a la Guardia Civil pero con el susto uno no tiene mucha cabeza como para apuntar matrículas ni modelos de camión. El resto de la vuelta fue tranquila, tanto que en 63 kilómetros obtuve una (para mí) sorprendente media de 29,90 kilómetros por hora. ¿Habría llegado a los 30 sin el susto?




Creo sinceramente que hay que concienciar aún más a los conductores del archiconocido metro y medio de distancia, que tienen que ser conscientes de que hay que reducir la velocidad cuando se ve una bici igual que se reduce cuando se avista un tractor o una cosechadora, casos en los que a nadie se le ocurre acelerar a ver si pasamos los tres. Y no me vale eso de "marchaos a los caminos con la bici de montaña". El ciclista, el de siempre, ha circulado también desde siempre por las carreteras, lógicamente no vamos a ir por las autovías ni por las autopistas, pero con un poco de respeto en el resto podemos coexistir todos, y más en una provincia como Zamora en la que no tenemos los problemas de saturación del tráfico que hay en otros lugares.

viernes, 11 de noviembre de 2011

Asturias, inicio de la Copa de Ciclocross

Poco a poco, el frío, las lluvias y demás, llega la temporada del ciclocross, de ver a todos estos héroes sobre sus bicicletas de geometría de carretera y ruedas intermedias entre BTT y carretera, meterse por barro y más barro, por caminos... Este año, ya hay pruebas en Navia y Gijón.
La crisis está haciendo efecto en todos los sitios, y el ciclocross no es una excepción. La ciudad ha adelantado su carrera a mañana, con lo que el III Trofeo Villa de Gijón pasa de ser una prueba de carácter regional a integrarse en la Copa de España. "La escuela de ciclismo Coque Uría -organizadora de la prueba- lleva muchos años trabajando y por fin se le reconoce el esfuerzo", afirma el presidente de la Federación Asturiana de Ciclismo, José Luis Junquera. "Eso sí, el riesgo es altísimo. Si las cosas no salen bien y los apoyos fallan, puede significar el final de la escuela".
Gracias a muchas colaboraciones, se han logrado coger los 9000 euros que cuesta organizar este evento, y mañana en Gijón se dará comienzo a la primera prueba de la Copa de España.
Tanto en la prueba de Navia como en la de Gijón habrá más de 400 ciclistas. Estarán los mejores y, entre ellos, Murgoitio que, para Junquera, está "espectacular. Su dominio en las carreras es aplastante". Pero, queramos que no, Murgoitio lleva ocho años en el ciclismo y, menos tres temporadas que corrió en carretera, el resto lo ha hecho en ciclocross. Murgoitio explica que "al final, es el esfuerzo más individual. Tú te encargas de tu trabajo, es más difícil que otro ciclista pueda aprovecharse de lo que tú haces. Es una disciplina que premia al más fuerte".
Hace escasas semans, Murgoitio corrió en la prueba internacional de Karrantza y en la de Muskiz y en las dos ocasiones subió a lo más alto de podio. Y éso tras sufrir una caída en una de las pruebas de la Copa del Mundo. " Nada más salir había una cámara de televisión delante, hubo una caída en cadena y algunos corredores, entre ellos yo, nos vimos perjudicados. Me tuve que retirar por un golpe en la rodilla", comenta. Pero, a pesar de los puntos que le tuvieron que dar, él está dispuesto a correr en Gijón, un lugar donde nunca a corrido. "Es uno de los recorridos más completos, que requiere de mucho desgaste físico. Aunque el terreno esté seco, la exigencia es alta".
También hay que hablar de Javier Ruiz de Larrinaga, actual campeón de España de ciclocross, y que lo lleva siendo durante tres años. El año pasado hizo 2º en Navia, puesto que esperar mejorar. Javier sufrió un percance este verano que le rompió la clavícula, y se está recuperando, aunque, para preprar, ya estuvo en la Vuelta a Salamanca. Este año llega a Navia algo justo de estado físico. "Este año sólo hay cuatro pruebas de la Copa de España y el mínimo error te puede hacer perder todas las opciones".
También hay que mencionar a Isaac Suárez. Mañana será la primera vez que corra en Gijón, pero ya sabe lo que es correr en Navia, donde en tres ocasiones ha conseguido el segundo puesto. En Asturias estará bajo de forma. "Empecé algo tarde los entrenamientos este año. Además, he competido menos para hacer la preparación en ruta y ahora me está costando comenzar". Sus rivales aseguran que, aunque sus resultados están siendo peores que en otras temporadas, no hay que fiarse.
Rocío Gamonal compite en casa. Se volverá a ver las caras con la vallisoletana Rosa Bravo. Gamonal no se confía, y asegura que hay mucho nivel.
La biker asturiana ya suma dos triunfos: en Villarcayo y en Medina del Pomar, además de terminar decimotercera en el europeo celebrado en Italia."El año pasado tuve mala suerte en Navia y esta es una buena ocasión para sacarme la espinita", confiesa. En el Trofeo Villa de Gijón nunca ha participado, aunque asegura conocer muy bien la zona.
La seis veces campeona de España de ciclocross se enfrentará este fin de semana a un nuevo reto: vencer en Gijón y en Navia y puntuar para la Copa de España. También hay que estar atentos a Aida Nuño, que intentará complicar todo a Gamonal. Ya en categorías inferiores competirán Lucia González, campeona de España sub 23, y su hermana, Alicia, campeona de España júnior.

miércoles, 9 de noviembre de 2011

Óscar Sevilla, posible fichaje para la Selección de Colombia

Óscar Sevilla, que está sancionado durante seis meses, se está plantenado competir con la Selección de Colombia de ciclismo y así, poder representar al país en los Mundiales, ya que ha recibido la posibilidad de hacerse la nacionalidad. "De momento tengo residencia colombiana, pero me han ofrecido la nacionalidad para correr mundiales con Colombia y lo voy a pensar. De todas formas, de España no me olvido porque es mi tierra, Albacete y Castilla-La Mancha los llevo muy dentro y a pesar de que en Colombia me han acogido muy bien, esta es mi tierra y me siento muy orgulloso de ser español y de Albacete", ha comentado el castellano-manchego.
Tras una temporada corriendo en América (donde ha coseguido doce triunfos), Sevilla está de vacaciones en España. "Estoy muy contento de haber conocido un ciclismo diferente, una cultura diferente y países diferentes porque no solo es Colombia, también estoy corriendo en Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica. Está siendo una experiencia muy positiva en mi carrera a pesar de haberme quitado otras competiciones como las del circuito europeo", explicó.
Hablando un poco de las doce victorias conseguidas en América, comenta que "he estado en lo más alto, estoy contento con mi rendimiento y además disfruto de lo que hago, que es montar en bici. Me entreno con la misma ilusión de siempre".
Comenta que, desde 2006 (año de la dichosa OP), apenas ha podido correr en España, "y a pesar de que ha habido alguna oferta, quizá era demasiado triste porque se querían aprovechar de las circunstancias porque corredores como Mancebo o como yo tenemos un nombre que se merece un respeto. En cambio en Estados Unidos y en Sudamérica nos han aceptado como somos".
Y comenta algo que poco a poco, se va viendo: "En España el futuro del ciclismo es bastante negro, algo que en América y Asia es todo lo contrario, allí está el futuro del ciclismo, incluso el presente. En países como Rusia, China, Estados Unidos y en Sudamérica el ciclismo goza de una mejor imagen, hay más empresas que invierten en él y la afición está más volcada con el ciclismo, cosa que en España ha ido hacia abajo, hasta el punto de que hay gente que no sabe quien ha ganado la Vuelta, el Tour o el Giro".
Para acabar, la temporada que viene mirará a Estados Unidos. "Quiero hacer una buena campaña en pruebas como California, Colorado y Utah, que son muy importantes y después está la Vuelta a Colombia y el Clásico RCN, que le interesan mucho al equipo. Me encantaría ganar la Vuelta a Colombia, que quizá sea la prueba más dura del mundo por la dureza del recorrido y por la calidad de los ciclistas colombianos en las subidas".

martes, 1 de noviembre de 2011

Murgoitio gana en Muskiz

El corredor de ciclocross Egoitz Murgoitio ha repetido victoria en Muskiz. El triunfo obtenido el domingo en Karrantza y suma ya tres victorias en lo que va de temporada.
En este IV Premio Ayuntamiento de Muskiz ha dominado desde la primera vuelta. Javier Ruiz de Larrinaga se ha retirado.
Tras Murgoitio han llegado a meta el belga Bart Hofman, que fue tercero el domingo, y el cántabro Isaac Suárez, que han sido los dos corredores que han completado el podio junto al Egoitz.
Murgoitio, una vez acaba la carrera, se felicitó por "haber "cumplido el objetivo cumplido" de ganar, por haberse "encontrado con mas chispa que el domingo" en Karrantza y por haber podido "rodar a fuerte ritmo" por el circuito de San Juan.
Algunos decían que me equivocaba al adelantar mi preparación pero los resultados están ahí y estoy muy contento", ha comentado. Además, los podios en estas primeras carreras van a permitir el Murgoitio salir en mejores posiciones en otras carreras gracias a los puntos que ha obtenido.
En los sub-23, ha ganado el gallego Pablo Rodríguez, por delante de David Hidalgo, el madrileño Ismael Barba y el bilbaíno Jonathan Lastra. Para los sub-23 ha sido la segunda de la pruebas valederas para la Copa de Euskadi.

CLASIFICACIONES
1. Egoitz Mutgoitio (Grupo Hirumet taldea) 1.03:01

.2. Bart Hofman (BWL) a 33

.3. Isaac Suárez (Bio Racer BH) mt

.4. Aitor Hernández (Orbea) a 40

.5. Oscar Vázquez (Aquagest) a 1:17

.6. J.A. Díez Arriola (P.D.) a 2:14

.7. Erlantz Uriarte (Garaje Paco) a 2:20

.8. Santiago Armero (P.D) a 2:22

.9. Asier Arregui (labizikleta.com) a 2:49

10. Daniel Guerrero (Kuota) a 3:09

Sub 23. Copa de Euskadi

.1. Pablo Rodríguez (Grupo Hirumet Taldea) 51:10

.2. David Hidalgo (Copewagen) a 7

.3. Ismael Barba (enbici Stevens) a 10

.4. Jonathan Lastra (Grupo Hirumet Taldea) a 39