viernes, 30 de diciembre de 2011

Cobo, al Movistar

El vigente ganador de la Vuelta, Juanjo Cobo, ya tiene equipo para el año que viene. Este equipo será el Movistar. "Creo que el triunfo en la Vuelta le ha cambiado la mentalidad y físicamente ya hemos visto de lo que es capaz. Creo que con su llegada y la de Alejandro (Valverde) vamos a dar un salto importante, sobre todo porque el bloque que les rodea es más fuerte que el pasado año", afirmó Unzue.
El corredor parece estar ilusionado. ": "Estoy muy satisfecho porque Movistar Team es uno de los mejores equipos del mundo y me va a dar la oportunidad de estar en las carreras más importantes del calendario". "Sé que han hecho un esfuerzo", comentó. "En 2010 ya corrí a las ordenes de Unzué y las cosas no me salieron bien. Creo que ambos nos quedamos con una espina clavada de aquello y ahora estoy seguro que todo va a salir mejor. Estoy muy ilusionado y con ganas de estar pronto con mis nuevos compañeros".
En el acto se presentación, además del resto de corredores, estarán Juanjo Cobo y Alejandro Valverde, el cual vuelve tras su sanción.
Me parece muy bien que ya tenga equipo. Si hace un tiempo me quejé de que un ganador de Vuelta no tuviese equipo, ahora me alegro. Juanjo es un maravilloso corredor y mejor persona. Espero que le vaya no bien, sino muy bien en estos dos años con Unzúe y el resto del Movistar.

miércoles, 28 de diciembre de 2011

Merckx, Tamames y Bahamontes, vuelve

Viendo cómo está la situación actual del ciclismo, un cicismo en el que es raro que un corredor se marche por iniciativa propia, sino cuando se lo dice el director, Eddy Merckx, Agutín Tamames y Federico Martín Bahamontes han formado un equipo y los podremos ver por las carreteras, entre los profesionales, en el 2012. ¿Cómo se llamará el equipo? Por lo que comenta Bahamontes, "en un principio quisimos que nos patrocinara una empresa actual, que fuese nueva, pero, con la crisis, hemos tenido que recurrir a patrocinadores de hace tiempo, como es el caso de Kas y Zor, los dos patrocinadores fundamentales". Así, el equipo pasará a llamarse: "Kas-Zor".
Los podremos ver en carreras como la París-Niza, el Tour Down Under o la Vuelta a Castilla y León. Tamames intentará "que corramos más carreras en España, aunque Eddy Merckx quiere también correr en su pañis, cosa que también vamos a hacer". También añade que "intentaré ganar la Vuelta, como ya hice en el 1975".
Merckx intentará que el equipo participe en pruebas como la Parí-Roubaix o el Tour de Flandes. "Me gustaría ganar en Flandes", comenta.
¿Y cuál será la plantilla del equipo? Aparte de estos tres ciclistas, estarán Hinault, Lasa y Ángel Arroyo.
He encontrado una foto de los tres juntos. Picad aquí y la encontraréis.

martes, 27 de diciembre de 2011

Smilekers, nuevo patrocinio


Smilekers será el nuevo patrocinador del equipo abulense Diputación de Ávila. A partir de ahora, el nombre completo será Dipuación de Ávila, Smilekers. La plantilla sub-23 contará con 17 corredores.
Aparte de los corredores, ¿quién más está en este equipo? Roberto Arroyo, Víctor Sastre y Jesús Pérez Yuste (directores), Jesús Gonzalo (auxiliar), Ángel Moreno y Juan Manuel Rivas (mecánicos), César González, y Alberto González (masajistas), e Isabel Miñarro (preparadora física invernal), los cuales seguirán trabajando prácticamente con los mismos corredores que en otras temporadas. De todos ellos, 12 han renovado: Juan Ignacio Pérez Martín, Víctor Martín Hernández, Iván Rodríguez Jiménez, Jorge Alonso Arranz, Miguel González De La Asunción (todos del 1990), Diego Rubio Hernández, Iván Gonzalo Arroyo, Rubén López Martín, Ignacio Comillas Ronco (del 1991), Adrián Blázquez Sánchez, Javier Peral Pérez y Saúl Arroyo López (del 1992). Del Seguros Bilbao llega Roberto Méndez Carro (1992), y pasan a Junior Jaime Rosón García y Carlos García Sampedro, ambos de Navalcarnero, y Ángel de Julián Vázquez y Marcos Rojo Martín, de Piélagos, del 1993.
Respecto a las bicicletas, llevarán Cervélo, más concretamente las Cervélo R3-SL Carlos Sastre Limited Edition. Esta bici tendrá Sram Red, platos Rotor Q-Ring y bielas Rotor Rotor 3D, y lo pedales Speedplay. Las ruedas serán Zipp 404, con cubiertas Vittoria. Los cascos serán Catlike, la ropa la confecciona Etxeondo, las gafas las proporciona Oakley Radar Carlos Sastre Limited Edition y el material de avituallamiento Zipvit.
Si queréis tener más información, la Fundación Provincial Víctor Sastre tiene una web, la cual encontraréis pinchando en lo subrayado. Enlace

domingo, 25 de diciembre de 2011

Samuel Sánchez y los objetivos

Samuel Sánchez ha comentado que la prueba en la que estará más centrado es el Tour de Francia, puesto que los Juegos Olímpicos solo son un día y "no puedes hipotecarlo todo por un día, porque si te caes, es un desastre".
"Los Juegos son un día, no puedes hipotecarlo todo a un día. Si te caes, es un desastre. Al podio de los Campos Elíseos me he subido como vencedor de la montaña y tiene algo. Para un ciclista, lo máximo es el Tour, la competición por antonomasia. En los Juegos Olímpicos pasas la frontera de tu deporte, defiendes los colores de un país. Para un ciclista, tanto los Juegos Olímpicos como el Tour, es lo máximo", reflexionó.
¿Y el recorrido? Samuel ha comentado que "hay que ver bien las últimas vueltas, porque cuando fue preolímpico no era el circuito entero. A poco que haya dificultad geográfica, Cavendish no pasa. Sabemos que Wiggins será de los favoritos".
La diferencia que puede haber en una Olimpiada o unos Mundiales, es que de los cinco que van a correr, hay que sacar a dos para la contrarreloj. En Pekín, los que escogió Paco Antequera, tenían opciones a medalla. Para Londres será más complicada, porque la contrarreloj es en llano. Habrá que llevar gente en forma, aunque la decisión final la tendrá el seleccionador", comentó el de Euskaltel.
Como grandes carreras, ha descartado el Giro y la Vuelta. "Me hubiera gustado correr en Italia, pero al ser año olímpico no puede ser. Me haría ilusión correr un Giro de Italia, porque allí viven el ciclismo con una pasión increíble", indicó. Respecto a la ronda española, omenta que "Desde que se acaba el Tour hasta que empieza la Vuelta son tres semanas de descanso. Sería llegar con mucha fatiga acumulada, y después de haber hecho segundo y tercero, ganar cinco etapas, y estar con la miel en los labios, es para ganarla y no estar allí porque sí".
A Samuel le gustaria volver a hacer la temporada de este año. "Si me dicen que en 2012 me va a salir como este año, firmo ya. Para mí y el equipo fue un buen Tour, estuvimos en el podio final, ganamos una etapa. En el día malo, en el Galibier, perdimos la opción de podio, pero este año hay q estar en la misma línea, que puede estar al alcance. Luchar por estar en el cajón. Lo de ganar es para Contador, que ya tiene más experiencia".
2012 será año olímpico y, como no podía ser de otra forma, Sánchez ha recordado el año (2008) en el que él ganó los Juegos Olímpicos de Pekín. "Me vino la emoción y no la pude aguantar, todo el equipo y yo sabíamos que habíamos hecho una gran carrera. Yo pude rematar pero sin la ayuda de mis compañeros no hubiera ganado. Fue la mejor manera de empezar los Juegos Olímpicos, la primera medalla para España". También comenta que fue imposible no llorar. "Creo que la ocasión lo merecía. Cuando vi el montaje, el himno, te empiezas a acordar de tus seres queridos, tus compañeros... Tocas el Olimpo, es algo que no se expresa con palabras, sino con emociones como hice", recordó.
Comentando respecto al resto de las pruebas, "En la crono conseguimos hacer doblete de diploma, cuarto y sexto. Después de la resaca del oro tres días antes, porque estuvimos con los Príncipes, y no pudimos afrontar la crono en las mejores condiciones. Quizás el hándicap del viento, a corredores pesados como Cancellara le favoreció. Cuando vi el tiempo estratosférico de Alberto Contador, creía que hacíamos doblete en ruta y en contra", indicó.

martes, 20 de diciembre de 2011

Nueva victoria de Hermida en Valencia


El gran José Antonio Hermida, ha sido el ganador en el Cicloross Internacional Ciudad de Valencia celebrado el domingo. Así, José Antonio consigue puntos para el Mundial. "Era una buena oportunidad para seguir cogiendo ritmo de carrera, además de poder coger puntos UCI de cara al Mundial, donde siempre salgo en la parte trasera de la parrilla; y eso, en CX, marca muchísimo tu carrera", comentó Hermida.
Tras una salida complicada, Hermida tuvo que pelear muy duro para poder hacerse con la victoria. "Las primeras vueltas han sido bastante duras. Tras 4 vueltas he conseguido reducir el grupo de cabeza y nos hemos quedado tres liderando la competición. Al final he entrado primero en una zona de arena y he sido capaz de hacerla montado, mientras que mis compañeros en cabeza han tenido que desmontar", afirmó.
José Antonio está contento con los resultados de los entrenamientos y su progresión. "Tras unos días de entrenos más suaves, asimilando el trabajo de las primeras semanas, hoy ya he notado que he subido un escalón mi estado de forma. Estoy contento con cómo va evolucionando esta temporada de ciclocross".

domingo, 18 de diciembre de 2011

El entrenamiento precompetitivo

Para muchos, la parte invernal se está acabando o ya se ha acabado y, por lo tanto, habrá que hacer una preparación para estar bien en las grandes citas o en los grandes objetivos de cada uno, ya sean competiciones o marchas cicloturistas.
Lo suyo sería usar dos meses para esta parte del entrenamiento, en los cuales el ciclista, (siempre suponiendo que apenas o nada ha tocado la bicicleta, y se ha dedicado a otros deportes) debe volver a hallar la posición sobre la bici, la elasticidad del cuerpo y del pedaleo, volver a adaptarse a los kilómetros y, según vaya pasando el tiempo, al ritmo a los que tiene pensado competir o hacer las marchas cicloturistas. Algo fundamental es que el entrenamiento debe hacerse de una forma progresiva y regular y en cada salida se debe trabajar lo mencionado anteriormente. No existe ningún kilometraje fijo para todas las personas, éso depende de cómo haya sido el entrenamiento invernal. También hay que tener en cuenta que una persona, cuanta más edad tiene, más resistencia tiene, pero necesitan más kilometrejos para recuperar la condición física y el golpe de pedal.
El golpe de pedal y la elasticidad
La primera parte del entrenamiento precompetitivo se debe acostumbrar al cuerpo a la posición de la bici y a la elasticidad del cuerpo y del pedaleo.
Es importante hacer salidas simplemente para rodar y coordinar el pedaleo adquiriendo automatismos perfectos.
¿Cómo se adquiere la motricidad automática? Con frecuentes repeticiones de un movimiento, que generalmente es imperfecto o que se coordina incorrectamente. Así, se transformará en un movimiento perfectamente coordinado y poco cansado, pesto que la energía que antes gastábamos en gestos parásitos, ahora la aprovechamos.
Al principio de un entrenamiento debemos trabajar músculos y grupos musculares que son frecuentemente inútiles. Para poder adquirir o perfecionar los automatismos indispensables para la buena coordinación, se debe utilizar, durante el primer mes de entrenamientos, desarrollos pequeños que nos permitirán girar las piernas con elasticidad, y, así, recorrer el kilometraje del entrenamiento con el estilo más racional y más económico. Supongo que lo sabréis, pero os recuerdo que se debe ir rodando entre 90-100 pedaladas por minuto en llano, y algo menos en las subidas, para evitar desperdicar en exceso energía durante la subida.
Para alguien que es "debutante", durante el período de rodajes, la elección del material y la regulación de la posición son muy importantes.
Lo que podríamos llamar "búsqueda de la distancia" se dbee hacer progresivamente. Si el objetivo que tenemos es conseguir que el ciclista, al inciicar la primera competición, esté en buenas condiiones, como para ser capaz de soportar el kilometraje de la competición.
Una buena idea es la de aumentar cada semana la salida diaria una decena de kilómetros. Pero éso es general. También puede ser una buena "norma" que el corredor aumente 10 kilómetros una vez que es capaz de pedalear de forma correcta.
Respecto a la velocidad, debe ser más o menos constante, en función de la condición física y de las circunstancias climáticas.
Se debe comenzar con la gama de "desmultiplicaciones" pequeñas, aumentando según va pasando el tiempo, hasta llegar al segundo mes de preparación siendo capaces de mover todos los desarrollos que se permiten en nuestras categoría.
Podremos tener algún dolor en la cara antero-superior y antero-interior de a rodilla, pero se debe al empleo intenmpestivo de desarrollos demasado grandes o mal escogidos para el tiepo de entrenamiento que estemos haciendo. Al princpio, los recorridos deben ser llanos, con ninguna dificultad, porque, no debemos olvidar una cosa: este período de entrenamientos solo protende la mejora del estilo y encontrar la distancia apropiada.
Respecto al ritmo de competición, se deberá efectuar a partir de mediados del segundo mes de preparación precompetitiva. Hasta este momento, el ciclista tiene la distancia en sus piernas, así que el ciclista debe adquirir resistencia específica y trabar las llamadas cualidades naturales.
¿Y qué pasa con algunos entrenamientos como son el trasmoto? Este tipo de entrenamiento nos permitirá vencer a la monotonía de algunos entrenamientos. Ésto coloca al ciclista en condiciones similares a la de la competición, puesto que su velocidad puede que sea superada, a veces, a la de la comptición. Si a ésto le añadimos los cambios de ritmo que haga la moto los hará el ciclista, permitirá que el corredor use toda la gama de desarrollos que tenga.

viernes, 16 de diciembre de 2011

Ésto es así

Me gustaría hablar en este artículo de algo que ya he comentado en otras ocasiones, y es sobre lo que hace un tiempo llamé "cambios generacionales". No es exactamente éso, pero está muy relacionado.
Desde hace un tiempo, y con esta expresión me refiero desde hace algún año, estamos acostumbrados a que los ciclistas sean relativamente mayores. Ahí están los casos de gente como Vinokurov, Sastre, Chente o Cuesta. Si nos paramos a pensar, a excepción de Contador, de pocos jóvenes se han hablado. ¿Qué ha pasado? No lo sé muy bien, pero creo que la razón es que esta generación ha venido pegando fuerte, y han sido capaces de aguantar durante muchos años en la élite. Pero, si nos fijamos, Chente ya corrió en la época de Indurain, y Carlos, con su recordado cuñado José María Jiménez, más conocido como "el Chava".
Pero, claro, nos ponemos a pensar y ésta gente ya se ha retirado, menos Vinokurov, que sigue ahí, aunque, en un principio, hasta él mismo se dio por retirado tras la caída del Tour. Entonces, es cuando yo me plantéo: ¿los ciclistas jóvenes serán capaces de hacer lo mismo que los que se retiran? Viene gente jovencísima y que ya apunta maneras, pero volvemos a lo de siempre. ¿Qué pasa con la cantera? Cada vez hay más chavales que no quieren hacer esfuerzo físico y, como tal, no hacen deporte. Por éso, cada vez es más complicado encontrar un equipo, aunque pequeño, de ciclistas del ciclismo base. Pero éso casi que es otro tema. Hay muchos corredores que apuntan maneras, algunos ya en plena explosión, y que llegarán lejos. No me atrevo a decir nombres por si me dejo alguno, pero, de los que tengo en la cabeza, seguro que, en un futuro no tan lejano, se hablará, y mucho, de ellos.
Este año ha tocado un "cambio generacional", como bien habéis podido observar. Muchos han sido los ciclistas (o manangers, como es el caso de Galdeano) que han decidido poner el punto y final a su carrera deportiva.

domingo, 11 de diciembre de 2011

Cobo, posible fichaje del Movistar

El último ganador de la Vuelta a españa, Juanjo Cobo, no tiene aún equipo para la temporada que viene, tras la desaparición del Geox. Pero ya hay equipos interesados por él: el Movistar, pero comenta que sería la mejor opción, "en el supuesto de que se produjera la posibilidad, porque conmigo no han hablado", comentó.
"Si Cobo no encuentra otro equipo, evidentemente, nosotros le acogeríamos", ha comomentado Eusebio Unzúe. "Aunque para ficharle tendríamos que pedir un aumento de presupuesto a Telefónica", matizó.
El representante de Juanjo, Antonio Sánchez, ha comentado que "Movistar mostró desde hace tiempo su interés por Cobo, pero se ha mantenido respetuosamente al margen hasta que se confirmara que el Geox no podía seguir. Igualmente, hay otro equipo de categoría World Tour que está a la expectativa".
Cuando la UCI comunicó que al Geox se le habían acabado los plazos, todo ha apuntado a que este equipo desaparecerá. Pero Joxean Fernández Matxin asegura que él no se rinde. "Tenemos en curso dos proyectos, aparte del de Venezuela, y si cuajara alguno en los próximos días, yo espero que la UCI nos admita pese a estar fuera de plazo. No creo que la situación del ciclismo esté para despreciar nuevos patrocinadores".

viernes, 9 de diciembre de 2011

Acabó la temporada


Parece que ayer era enero y veíamos a todos los corredores de carretera comenzar la temporada y a los de ciclocross, acabarla. Pero, no, señores, ha pasado casi un año desde entonces, y yo creo que ya va siendo hora de hacer un balance de la temporada, más que nada para evitar juntar el final de una con el principio de otra.
No es mi intención la de hablar de las grandes carreras; hablaré, sobre todo, de ciclistas y, claro, si con ellos surge la posibilidad de hablar de una competición, no me cortaré.
Empezaré hablando por dos ciclistas que yo creo que se mrecen ser recorados para siempre. Weylandt y Tondo nos dejaron, uno en accidente laboral y, el otro, mientras se encaminaba a entrenar junto a otros compañeros del equipo y con la compañía de Intxausti, que nada pudo hacer por él. Unos aunténticos mazazos para el ciclismo que, si lo unimos a todas las muertes y accidentes en las carreteras, y que muchos corredores se despiden del ciclismo profesional, vamos a empezar un 2012 muy cambiado.
Respecto a las retiradas que comentaba en la línea de arriba, también hay que hablar. Dos corredores muy importantes como son Carlos Sastre y Chente García Acosta. Ya no podremos ver al abulense que era capaz de, tras haber ganado el Tour, hacer de gregario para un líder en los Juegos Olímpicos de Pekín. Tampoco podremos ver a Chente con su forma de tirar del pelotón o su forma de arrancar en el útimo kilómetro, ésas arrancadas que luego, le darían la victoria.
También, como no podía ser de otra forma, voy a hablar de Javier Castañer. El de Zaragoza ha decidido volver a batir el Récord de la Hora, algo que ya consiguió hacer tres veces hace unos años. Castañer está poniendo toda su empeño e ilusión en hacerlo y, cómo no, hacerle una mención especial por todo lo que lo está trabajando, que no es poco.
Y así es como acaba la temporada del 2011 de ciclismo de carretera. Ahora, todos los de ciclocross están dando guerra en las competiciones, y, como no, ya hablaremos de ellos.

lunes, 28 de noviembre de 2011

Prueba BH Trail Racer 9.4, 1000 kilómetros (mod. 2011)



Desde el mes de agosto de este 2011 soy el afortunado poseedor de una BH Trail Racer 9.4 del año 2011. La bici entra dentro de las que llaman XC o Trail, con suspensión tanto delantera como trasera y un cuadro de aluminio. Acaba de cumplir 1.000 kilómetros de funcionamiento intachable, y eso sin haber tenido que realizar ninguna intervención en ella desde la puesta en marcha inicial. Vayamos parte por parte:

. Cuadro: BH Trail Racer Alu/Carbon. Lo de Carbon debe ser para la publicidad porque a mí me parece que todo, incluida la pieza de color negro del basculante, es aluminio. Está muy bien pintado y la pintura parece resistente, todavía no tiene marcas al contacto con las piedras, el barro y las arenas de las tierras zamoranas. Una pequeña pega es que cuando el amortiguador va suelto el basculante cede y te puedes dar en la parte trasera de los gemelos al pedalear. Al principio resulta extraño pero luego te acostumbras porque el roce, es muy pequeño.


. Amortiguador: Fox Float RP2. Tiene dos posiciones: Propedal y abierto. En la primera el amortiguador va prácticamente bloqueado y se libera cuando pillamos un bache. en la segunda va suelto, funcionando como si fuese un muelle de una forma similar a la de la horquilla delantera. Tiene también un aro para regular el rebote, y el grado de dureza se regula en función de la cantidad de aire que le hayamos puesto. Para inflarlo requiere de una bomba especial de alta presión que no se suministra con la bici y que cuesta la friolera de 30 euros, o más si compras la de la propia marca. Es muy delicado, y respetar el mantenimiento que establece la marca sería costosísimo. De momento funciona correctamente.

. Horquilla: Suntour Raidon Air. Tiene bloqueo en el manillar y funciona por aire. No permite regulación del rebote y sólo podemos modificar el grado de dureza actuando sobre la presión de aire que le suministremos, como ocurría con el amortiguador. En un principio el mecánico me la dejó muy dura y la bici era difícil de controlar porque botaba mucho. Después le quitamos aire y la dejamos demasiado blanda con lo que cada vez que me ponia de pie se hundía casi a tope. Ahora la hemos inflado a 95 y parece que hemos dado con el punto. Quizás es el punto más débil de esta bici, creo que por los 1.699 euros de tarifa que le asignaron podrían habernos puesto una Rock Shox Recon.

. Dirección : FSA. Nada que reseñar. No es como las direcciones antiguas, que se desajustaban y había que andar con una tuerca y la otra.

. Palancas: Shimano SLX. Muy ergonómicas y suaves de accionar. Me resultó sorprendente comprobar que el gatillo pequeño del cambio del piñón podía accionarse tanto hacia adelante como hacia atrás.

. Frenos: Shimano M445. Mira que tenía mis dudas sobre los discos. Había oído chirridos de todos los tamaños, formas y colores, y había probado bicis con una frenada brusca muy difícil de modular. No es el caso ni de lo uno ni de lo otro. Van suavecitos, no chirrían y responden muy favorablemente a las diferencias de presión en la palanca. Tal vez el disco sea un poco pequeño y se calienten en bajadas muy pronunciadas, pero de momento han cumplido su función con nota.

. Cambio: Shimano SLX. Nada que objetar, digiere perfectamente lo de las 10 velocidades sin ningún problema.

. Desviador: Shimano SLX. En los primeros 500 kilómetros le costaba bajar la cadena al plato pequeño y en algunas ocasiones se me salió por fuera. Con el paso del tiempo, y sin ningún ajuste, ahora va impresionantemente preciso.

. Cassette: Shimano SLX 10V. Parece mentira que no se rompan las coronas tan estrechas, pero así es.

. Bielas: Shimano M552 (42, 32, 24): Pecan un poco de pobres, yo creo que lo suyo habrían sido al menos unas Deore de las de antes. Vienen en color negro, pero a los 1000 kilómetros ya se les ve el aluminio por debajo al haber rozado con la zapatilla.

. Cadena: Shimano SLX 10V. Me váis a perdonar, pero esto de que una cadena de 30 euros dure 1.000 kilómetros, o 1.200 a lo sumo, me parece un timo como una catedral, lo mismo que me ocurre con la de carretera (la última me duró 2.800 kilómetros antes de romperse). Ha funcionado perfectamente, ha cumplido con su misión, pero hoy se ha ido al taller a ser sustituida por una nueva.

. Manillar: Titan Lite. Es muy ancho, pero siempre puedes estrecharlo con una sierra. No sé por qué les ha dado por hacerlos ahora con diferente espesor en el centro y los extremos, lo que dificulta la tarea de poner luces y cuentakilómetros. Supongo que se darán cuenta y volverán a los antiguos que eran mucho más prácticos.

. Sillín: Prologó. Un poco duro, pero ¿a quién le preocupa si debajo tenemos una suspensión trasera? Con el paso de los kilómetros te acostumbras a él y se va bien.

. Ruedas: DT Swiss. En el folleto de BH vienen unas Shimano, pero mi bici vino calzada con las otras. Su mayor inconveniente es la válvula estrecha, todavía minoritaria en el mundo de las ruedas gordas. Una opción es agrandar el agujero con una broca de 8,5, y otra es pagar un poco más por las cámaras con el moco antipinchazos además de llevar un adaptador a válvula presta para poder inflarlas en la gasolinera.

. Cubiertas: Continental. Son un poco más anchas que las de 1,95 que llevaba anteriormente y ahora que me he acostumbrado a ellas dan mayor sensación de seguridad pero en un principio tenía la impresión de que la bici no giraba en las curvas, lo que al parecer se debe más a la respuesta diferente que tiene por la suspensión trasera que a las cubiertas mismas. Ya os contaré cuántos kilómetros me han durado.

Por último unas pequeñas notas sobre el comportamiento. En general supone una mejora sustancial sobre la calidad de marcha en relación a mi anterior Mountain Bike de suspensión delantera, pero también es cierto que es mucho más lenta de reacciones. Con la doble te puedes olvidar de acelerar rápido en un pique con los amiguetes por muy en propedal que vayas. También cuesta acostumbrarse en un principio a los giros, tienes la impresión de que vas a tomar la curva recta, pero es algo que superas fácilmente con el paso de los kilómetros. A cambio, ganas en comodidad y muchísimo en seguridad. Es increíble la sensación que tienes cuando entras en un bache de aquellos que te animarían a saltar por encima del manillar en marcha y ves que la bici cede y se lo traga.

Vamos, que estoy encantado con ella. Veremos qué digo cuando lleguemos a los 5.000 kilómetros, pero para eso falta tiempo.

viernes, 25 de noviembre de 2011

¿A qué estamos jugando?

Bueno, la verdad es que es complicado saber cómo me siento. Ni yo mismo lo sé. En este artículo voy a ser lo más claro posible, voy a dar mi punto de vista y espero que a nadie le siente mal, y, así, hacer ver a muchos o muchas entidades del ciclismo que parecen ayudarlo y, en realidad, no lo hacen, sino todo lo contrario.
Vamos a empezar por partes. Lo primero de lo que hablaré será de Contador y Mosquera. ¿Qué está pasando con el madrileño y el gallego? Me explico. Alberto lleva un calvario a sus espaldas increíble. Todo empezó con un positivo por clembuterol hace un año. No se han atrevido a hacer ningún juicio con él, siempre aplazándolo, hasta que ha llegado un momento en el cual, algún inteligente ha dicho basta con tanto aplacamiento y debe haber dejado claro que éso se tenía que hacer por dos razones: o sí, o sí. Y, ahora, estarán con las prisas. Y, espero que no sea así, pero puede que piensen: "Están fuera de temporada, no tendrá prisa por saberlo... Podemos tardar lo que queramos". Como he comentado, espero que no sea así. Desde mi punto de vista, no se han atrevido a acusar a Contador antes porque ha demostrado quién es en el asfalto, ganando en el Giro de Italia. Y, respecto a Mosquera, creo que también se lo están haciendo pasar muy, muy mal. Ezequiel no se merece todo lo que está pasando. Hace poco escribí sobre él, y ahora espero defenderlo más que en ese artículo (si es posible). Este gallego ha demostrado en muchas ocasiones la gran calidad que tiene como corredor. ¿Por qué se le tiene que hacer ésto? ¿Por qué no se le dice de una vez cuál es su "sentencia", al igual que pasa con Contador? Ésto, desde un punto de vista de alguien que no es profesional o de alguien que no es deportistas (que puede ser el caso más probable), puede pensar que e un juego, pero estamos hablando de unos deportistas profesionales y, como tal, se dedican en exclusiva al deporte, en este caso, el ciclismo. Entonces, ¿por qué no dejar que hagan su trabajo, evitando que tengan más dificultades de las que ya tienen?
Ahora, que ya he hablado de estos dos, voy a seguir un poco con el tema de antes, y voy a pasar a Eufemiano Fuentes. Puede resultar una persona odiada dentro del deporte, sobre todo del ciclismo, con el gran daño que hizo en la OP, pero, hay que plantearse una cosa. Fuentes no sólo ha estado vinculado al ciclismo, sino a otros deportes, y pienso que, como hable, muchos deportes que ahora mismo mueven muchísimo dinero (¿os imagináis en cuál estoy pensando?) se van a ir a donde yo me sé. Eufemiano sabe muchas cosas que, como saque a luz, más de uno se va a tener que pasar a jugar a la petanca del susto que se va a dar.
Ahora, doy paso a las organizaciones. Me voy a centrar en la UCI. La Unión Ciclista Internacional. ¿Qué se os viene a la cabeza cuando se habla de ella? Personalmete, creo que no beneficia para nada a un deporte como el ciclismo. Lo ha hecho todo del tal forma, que, al final, todo el mundo nos mira con unas caras... Puede que de algo de lo que hagan tengan razón, pero, éso son las excepciones y, como ya se sabe, "las excepciones confirman la regla". Ha fastidiado a muchos dentor del ciclismo, y tampoco creo que se gane mucho con ella.
Si a todo esto le añadimos que se ahn retirado muchos corredores, y que la cantera cada vez es más pequeña, ¿qué va a ser del ciclismo?

domingo, 20 de noviembre de 2011

Larrinaga, al suelo

Javier Ruiz de Larrinaga a sufrido hoy una caída en el Superprestigio de ciclocross, disputada este domino en la localidad belga de Gavere. Al final, Larrinaga acabó el vigésimoquinto. Tuvo una salida bastante buena, pero la caída le apartó de los primeros. Al final, acabó disputando el sprint con otro grande, Isaac Suárez. "Creo que hice una buena salida, quizás arriesgando un poco más de lo normal, y probablemente por eso he sufrido la caída que me ha llevado a quedar en el último puesto", comentó Larrinaga contento pese a todo.
Javier Ruiz de Larrinaga se mostró contento por las sensaciones que tuvo durante la carrera. "Estoy empezando a encontrar las sensaciones que creía perdidas, sobre todo en estas últimas dos semanas. Empiezo a tener el golpe de pedal que me hace falta para afrontar con optimismo los objetivos de la segunda mitad de campaña", señaló.
Ahora, Larrinaga prepará sus próximos objetivos. "Veremos cómo se desarrolla la semana entrenando aquí en Bélgica. Espero reconocer en una de mis salidas de técnica el trazado de Koksijde, el que tendremos en el Mundial, y con los tramos de arena y la competencia internacional será difícil aspirar a los veinte primeros, pero las piernas cada vez van mejor", indicó.

sábado, 19 de noviembre de 2011

Planificar un plan de entrenamiento

Si nostros trabajaos cuatro fases de las que hablaré más abajo, acabaremos teniendo un plan de entrenamiento en nuestras manos que nos permitirá hacer un uso más evectivo de nuestro tiempo de entrenamiento, que nos atudará a aliminar alguns puntos déblies y, en la carretera, nos situará para desarrollar la forma física específica que se necesite para poder tener éxito en las pruebas ciclistas en las que particiemos.

No tiene mucho sentido hacer el tipo de entrenamiento que ya conocemos. Ésto es pereza., Habrá que aprender a identificiar los aspectos de la forma física de cada uno que se necesitemoso mejorar y, así, podremos dedicarles tiempo.

Exigencias en los objetivos propuestos
Vamos a necesitar algunas cualidades físicas para conseguir un buen nivel. Os pongo un ejemplo de preguntas que he recogido del libro
Bicicletas de Carreras.

Lo primero que tendremos que hacer es pensar en nuestro objetivo y, luego, plantearnos las siguientes preguntas:

-¿Cuánto tiempo duran las carreras/marchas....?

-La intensidad, ¿es regular o variable?

-¿Cuál es la menor intensidad a la que nos tendremos que enfrentar?

-¿Cuál es la mayor intensidad a la que habrá que enfrentarse?

-¿Qué parte puede decidir el resultado?


Habrá que comparar las observacionessobre los elementos de la forma física, y saber si es importante alguno de los eletnos con las carreras en la que vamos a participar. Si es así, éso debe de ser la parte central del entrenamiento. Os pongo un ejemplo: si somos corredores de contrarreloj, habrá que trabajr el umbral de intensidad; un corredor de carretera necesitará todas las capacidades, mientras que uno de ciclocross sólo deberá centrarse en la potencia aeróbica, la tolerancia al dolor y la potencia musuclar.


Los puntos débiles y los fuertes

Hay que analicar el rendimiento en las carreras: ¿cuánto perdemos nosotros respecto a otros corredores durante las competiciones, ¿cuándo lucha? ¿qué tipo de recorridos no nos gustan? Sería bueno evaluarnos (del 1 al 10) objetivmente en los eis aspectos de la forma física, es decir, resistencia, sprints, ascensos, contrarreloj, resistencia a corto plazo y tolerancia al dolor. También es bueno conocer la opinión de otros ciclistas. Puede que no seamos tan buen escalador/sprinter/contrarrelojista, etc, coo nosotros creíamos. Cuando se disfruta haciendo algo, se suele hacer bien.

Luego, hay que añadir diferentes capacidades de forma física en las que nos valoramos mal en la lista de situaciones competitivas en la que creemos que estamos perdidos. Habrá que hacer una segudna lista que incluya las cualidades físicas en la que nos valoraremos bien y todas la scarreras en las que podremos tener éxito. Ambas listas nos ofrecerán una visión clara del tipo de entrenamiento que necesitamos hacer.


Oportunidades el entrenamientos

También hay que considerar el tiempo para entrenar. Hay que caluclar los minutos para el entrenamiento diario. Ha que tener en cuenta a la familia, los compromisos laborales, el cliam y las horas de luz. Seamos honestos, hay que recordar el tiempo para cambiarse, ducharse, correr, y también el que necesitaremos para escapar del tráfico y de las calles de la ciudad. Un par de horas pueden encoger de forma considerable cuando se tienen en cuenta todas las restricciones alicables. A menudo es posible deciar más tiempoa la preparación física usando el rodillo.

Y una cosa fundamental es considerar el sueño.


Así hay que planificar el programa

Usando la información que se han reocgido e las tres fases revias, habrá que olanificar su programa de entreno para hacer lo siguiente: 20% a los puntos fuertes, 50% a los débiles y el 30% restante, a las áreas en las que nos defendemos. Así, de 10 horas semanales, haremos cinco a los puntos déblies, dos a los puntos fuertes y tres al resto.

viernes, 18 de noviembre de 2011

En defensa de Mosquera

La verdad es que estos procesos actuales de avisar a los corredores de sus positivos y de cómo funciona todo lo relacionado con ello no me acaba de convencer, pero, si está así, será por algo. Yo no voy a hablar de éso, sino de Ezequiel Mosquera. Los que leeis asiduamente el blog sabéis que no me gusta hablar de positivos, pero este caso es una excepción. Mosquera me parece uno de los mejores corredores que hay (o mejor dicho, que había, depende de cómo se mire) de España. Luchó como un aunténtico ciclista en la Bola del Mundo d ela Vuelta de 2010, llevando a un pletórico Nibali detrás de él, que, al final, le acabó quitando la etapa al gallego, pero tras una aunténtica paliza de ambos. Por eso y por otras muchas cosas, creo que se está perjudicando la vida de Mosquera, tanto deportiva como personal. Está pasando un poco como con Contador. Si el corredor da positivo, creo que no se puede tardar tanto en decir. Es un proceso largo, pero, ¿tanto? No sé vosotros, pero yo creo que no.
Mosquera siempre ha sido un ciclista legal que sabía por dónde se andaba. No sé si habrá tomado alguna sustancia dopante, pero yo lo voy a defender todo lo que pueda. Está pasando por una aunténtica incertidumbre. Sivan de ejemplo sus palabras: "se han reído de mí". Para que un ciclista diga éso, tiene que estar muy hasta las narices de todo.
"No tengo comunicación oficial, pero sé que en estas cosas siempre me entero de todo el último. Estoy resignado porque, hagas lo que hagas, no te sirve para nada. Me siento sentenciado desde el primer minuto y la noticia no me extrañaría en absoluto". ¿Por qué Ezequiel se tiene que sentir así? No creo que sea la mejor opción de tratar a un ciclista. Por lo que comenta, su equipo se ha portado muy bien con él, de hecho, ha estado entrenando con ellos, "pero no han podido hacer nada".

lunes, 14 de noviembre de 2011

El acondicionamiento en el ciclismo

Una de las mejores maneras de evitar lesiones es la de trabajar los músculos que en el ciclismo no se desarrollan: a ésto se le llama acondicionamiento y es muy importante para todo slos deportes que exigen tener una complexión atlética.
Para un ciclista, este acondicionamiento debe incluir el trabajo de las partes superior e inferior del cuerpo. Pese a que, el objetivo principal es el de evitar las lesiones, es probalbe que un desarrollo muscular más uniforme pueda también mejorar el rendimineto general. Una cosa que es importante y que onviene saber es que los músculos más eficientes necesitan menos energía para mantenernos sobre la bici. Esto aumenta el flujo sanguíneo y de nutrientes hacia los músculos propulsores. Además, uno de los beneficios del acondicionamiento es que, unos músculos bien acondicionados combaten de forma eficaz la acumulación de ácido láctico que se produce durante entrenamientos y carreras.
Estas sesiones de acondicionamiento se suelen hacer en gimnasios. cada sesión debe constar de dos a cuatro grupos de ejercicios con repeticiones de cada uno de ellos. La fatiga nos indicará si debemos hacer más de doce repeticiones. Cuando empezemos, debemos experimentar para poder encontrar la resistencia que requiere el ejercicio que estemos realizando; lo ideal sería acabar cada repetición de la serie.
Los abodminales son importantes para los ciclistas. Después de haber realizado el último grupo, debemos seguir hasa que ya no podamos seguir haciendo el ejercicio de forma correcta.
¿Cuándo es la época ideal? En la temporada invernal, es decir, en el invierno. Para que el resultado sea óptimo, debemos hacer como máximo,tres sesiones a la semana de pesas. Cuando ya se hayan fortalecido la parte de arriba del cuerpo, con un día de entrenamiento en el gimnasio nos valdrá para mantener la forma durante toda la temporada.